problème de BVA

Merci pour vos réponses
désolé si mes questions vous semble bête mais je découvre le RR.

est ce que si un ou plusieurs injecteurs "pissaient" cela faisant baisser la pression d'essence sur les autres et pourrait empêcher le démarrage

j'ai de l'allumage à la bobine et aux bougies, lorsque l'on essai de démarré il tousse, ca sent l'essence comme s'il se noyé et ne démarre pas

Bonne soirée

Fait 180° au doigt de ton allumeur .... et ça MacGyver t'en a parlé plus haut ...

Salut

après un passage avec une lampe strombo : décalage de deux dent de l'allumeur:affraid: .
remis en place et avance réglée. il démarre bien mais toujours le problème pour prendre des tours; il s'étouffe

est ce que cela pourrait venir du débimètre

Non,pas forcément ,pour contrôler le débitmètre,tu le débranche et tu voit si t'as une différence ,si pas de difference c'est peut être le problème

Salut,

j'ai essayé en débranchant le débitmètre et pas de différence.
j'ai aussi essayé avec le débitmètre d'un copain; un 3 AM Lucas et pas de différence non plus ...

Ça ne m'étonne pas,tu as contrôlés ta pompe à essence,le filtre ?

Salut Macgyver,

l'essence arrive bien au moteur mais je n'est pas contrôlé la pression du débit.
la pompe se trouve dans le réservoir?
j'ai un filtre de rechange; je vais tomber le réservoir pour le nettoyer et changer le filtre.
si tu as d'autres idées je suis preneur...

voici mon mail pour échanger en direct: bbyp@hotmail.fr

Pompe à essence ok, filtre essence neuf.
8 bougies neuves en réf:BPR6ES

il démarre impeccable, mais s'étouffe dés que l'on accélère

Potentiomètre du papillon des gaz hs,je crois qu'il existe une technique pour le contrôler

le potentiomètre du papillon des gaz ; c'est quoi et c'est où
désolé je ne connais pas grand chose au moteur essence...

vu mon problème d'engorgement car les bougies sont toutes noires et humides est ce que cela pourrait venir de la soupapes qui régule la pression d'essence
soupape bloquée ouverte donc trop d'essence aux injecteurs et le moteur s'étouffe lorsque l'on accélère

j'ai trouvé c'est quoi le potentiomètre du papillon des gaz
et j'ai trouvé une explication pour le réglage sur le forum mais avec des valeurs pour un 3.5 efi et le mien c'est un 3.9 efi.
est ce que les valeurs varies beaucoup

Entre 0,3 et 5V en ayant une variation de tension LINÉAIRE en actionnant le papillon .

WD40 et un coup de soufflette dans la "sonde" du débitmetre ....

Il peut y avoir pleins de raison mais comme on est pas devant ben c'est pô simple !

Il faut aussi vérifier les contacts de la prise du débitmètre , de l'ampli , des cosses de bobine ......

Le papillon c'est fait et les tensions sont corrects.

Je sais bien que lorsque l'on est pas devant le problème c'est beaucoup plus compliqué.
mais merci pour vos infos

T'as combien en tension au ralenti et à 2000 trs ?

bonjour tout le monde

pas eu le temps de bosser sur le RR, le mois de juin devrait être plus calme pour si remettre ....

question pour les connaisseur de V8:
entre un 3.5 inj de 1989 et un 3.9 inj de 1990 est qu'il y a beaucoup de différence ?
que je sache si je peux aller à la pèche au info en comparant les deux côte à côte ....

Merci.

Pas du tout le même faisceau injection

et merde ...
bon il faut que je trouve autre chose.

je suis passé chez un mécano qui bosse sur les "anciennes" génération de voiture essence et un peu d'américaines;
pour mon PB de Range il m'a conseillé de changer les sondes de température, contrôler le faisceau, bougies NGK, pour le carburant il me dit de mettre du sans plomb 98 + octane booster de chez Bardahl ...

Pas de 98 ,du 95 , le 98 à casiment disparu des pompes ,pour l'additif ,c'est pas ça qui va résoudre tout tes problèmes

c'es sur, mais je cherche des infos un peu dans tout les sens ...

Macgyver, je t'ai envoyé un message privé pour des infos.

une jolie bête
https://www.leboncoin.fr/voitures/1147135751.htm?ca=6_s

C'est l'ancien Dakar a jojo

Wep et ça n'est pas le prix qui l'a vendu au type !!!....

abbayep a écrit:

Salut
après un passage avec une lampe strombo : décalage de deux dent de l'allumeur:affraid: .
remis en place et avance réglée. il démarre bien mais toujours le problème pour prendre des tours; il s'étouffe
est ce que cela pourrait venir du débimètre

C'est surtout au moment où il déconne qui est intéressant de connaitre la tension à la bobine 12 pas 10V

Si t'as de l'essence à la bonne pression qui arrive aux Inj ( bougies humides ) + un bon allumage ( bougies faisceau ..... ) + un alternateur qui sort 13,5V et une batterie qui les garde + une bonne masse ( chassis , caisse moteur ) .....

et qu'il tourne comme une merde , avec 245Mkm as tu la preuve que la distri à été faite ?

Bonjour tout l'monde

je reviens sur ce post car j'ai enfin un peu de temps à consacré à mon v8 ...

il démarre toujours au quart de tour, mais dés que j'accélère il cale.
je viens de changer la soupape de régulation d'essence sur la rampe d'injecteur et pas mieux.
si je met une pince étau sur le tuyau de retour c'est mieux, il ne cale plus mais ne tourne pas super.

est ce que quelqu'un a une idée

lorangerover a écrit:

T'as combien en tension au ralenti et à 2000 trs ?

Je reédite

Et à la bobine quand il tourne et quand il merde ?

Change ton injection flapper ,mais une HW

Bonsoir

merci pour vos réponses

la bobine est neuve, je regarderais la tension ce WE.

injection flapper = débitmètre ?
la prise du faisceau qui va sur le débitmètre à 4 cosses (2 espace 2) et le débitmètre en à 5 (3 espace 2).
cela pourrait être le souci

quel modèle exact de débitmètre dois-je chercher ?

merci de votre aide; c'est mon premier v8 je n'est eu que des mazout avant alors expliquez moi doucement svp