En communs 109celtique/Sebsail, CountyV8 +RR+109+santana....

J'ai trouvé ça Seb:
http://forum.le-temps-des-series.com/viewtopic.php?f=15&t=23231
et ça:
http://la-4l-d-alex-72065.over-blog.com/categorie-12342107.html
http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-cire-corps-creux-4010-cire-corps-creux-longerons-268.htm
Et celui-ci:
http://www.lestitinesdelacote.com/pages/la-bricole/restauration-mehari.html

sebsail a écrit:

bury the hatchet a écrit:

 

perso, je ne vois pas l’intérêt de prendre une pièce galva et de la souder: je préfèrerai prendre une pièce peinte, le souder, faire toutes les réparations châssis puis envoyer le châssis à la galva. ou plus simplement prendre une pièce peinte, la souder, et traiter l'ensemble à la peinture (une bonne, hein!!!) et l'intérieur à la cire pour corps creux  

  certaines pièces de refabrication ne sont pas faites en métal de la même épaisseur que l'origine  

kenavo, Martial

tu as raison sur le fait de faire galvaniser tout le chassis mais pas le meme budget .

Un chassis neuf en galva pour un def V8 je ne suis pas sur que ce soit simple a trouver a cause des supports moteurs

Tu peux men dire un peu plus sur les traitements a la cire ?

Seb , pour la cire,tu m'y fait penser si tu passe j'en ai a la maison je te montre ce que c'est
c'est un super produit que tu injecte dans les traverses qui reste un peut gras , a la limite tu peut faire comme moi, j'ai percé dans le châssis au endroit ou il risque de corrodé , injecté de la cire, puis j'ai rebouché les trou avec des passe fil non percé

J'ai oubliai de te dire, il y en a chez AD a coté du stade de foot

Ok merci pour les infos et le lien, la cire donc ce passe une fois le chassis tout fini en preventif ce n'est pas du curatif en traitement si j'ai bien compris

sebsail a écrit:

Ok merci pour les infos et le lien, la cire donc ce passe une fois le chassis tout fini en preventif ce n'est pas du curatif en traitement si j'ai bien compris

oui, c'est ça. ça reste gras, souple, et ça protège. j'ai ça sur mon td5  

ben comme il ne faisait pas beau on est allé cherché en Normandie un One ten V8 un peu denudé, c'est bientôt noel et c'est notre cadeau commun   























Arrivée au bercail a coté de son jumeau ( meme année 1983 )





et une belle galerie pour le chouchou

             

le père noël passe de bonne heure cette année     


     

gervito a écrit:

             

le père noël passe de bonne heure cette année     


     

  

maintenant on attends la mere noel   

ou le père fouettard

beau cadeau de noel   
  

sebsail a écrit:

Côté sensations ça donne quoi ?.......

Et sans ceinture bien !!!!!.......   

Je cherchais un truc et je suis tombé sur cette photo   

Toujours prêt à faire le con   

Bise ma poule et aux potes   

Salut Lolo
Et ouais toujours à faire le con, dure de changer  

lorangerover a écrit:

sebsail a écrit:

Côté sensations ça donne quoi ?.......

Et sans ceinture bien !!!!!.......   

Je cherchais un truc et je suis tombé sur cette photo   

Toujours prêt à faire le con   

Bise ma poule et aux potes   

non Laurent ce n'est qu'une illusion

il a juste oublier de mettre une pancarte auto école   

    

          

un père noel le 4 avril nous a déposé devant la porte un 919 Serie 3 (avant 1979) 109 2.25 diesel LHD .


Fiche technique :

Type du moteur : 4 cylindres en ligne Diesel
Emplacement : longitudinal avant
Puissance fiscale : 9 CV
Cylindrée : 2286 cm3
Alésage x course : 90,5 x 89 mm
Puissance maximale : 62 ch à 4000 tr/min
Couple maximal : 14,2 mkg à 1800 tr/min
Taux de compression : 23:1
Distribution : arbre à cames latéral
Nombre de soupapes : 8
Alimentation : injection indirecte, pompe
Type de transmission : 4x4 (roues avant enclenchables)
Boite de vitesse manuelle à 4 rapports + réducteur (overdrive en option)
Direction à circulation de billes
Suspension av : essieu rigide, ressorts à lames, amortisseurs hydrauliques, barre Panhard
Suspension ar : essieu rigide, ressorts à lames, amortisseurs hydrauliques
Longueur : 444 cm
Largeur : 168 cm
Hauteur : 206 cm
Empattement : 277 cm
Garde au sol : 21,5 cm
Pneus av : 7,50 X 16
Pneus ar : 7,50 X 16
Freins av : tambours
Freins ar : tambours
Poids : 1644 kg
Vitesse maximale : environ 100 km/h
Consommation moyenne : 12 l/100 km
Capacité du réservoir 73 litres

    

Super  

super bien
le moteur tourne?, il a l'air nickel

 belle aquisition!! Sa donne envie , vivement que je puisse m offrir un light weight !!

5 ans d'immobilisation, moteur pas bloqué on à pas encore essayé de le faire péter. Grosse fuite à la pompe à eau. Fuis de l'huile de partout, charnière de porte AVG pété, deux outtrigers à changer, phares pourris. de ce qu'on a vu aujourd'hui. sinon les bon points: la porte AR peu courante, traverse OK, toit tropical en bon état, des lames bizarres bien en forme, amortisseur de direction, 5 pneus michelin X j'sais pas quoi pour le sable. couleur sympa et patine superbe, complet jusqu'au badge. bref on est très content!

   mais ou allez vous arreter???

il est tres beau felicitation     

       
venir a Lanester et même pas passer boire une    a languidic     
en tout cas elle est très belle cette série   
faudrait voir avec pol mais je croit qu'il a repérer un 101 dans la campagne du centre Bretagne    décrocher pas le plateau   


     

vinc a écrit:

   mais ou allez vous arreter???

il est tres beau felicitation     

  

les lames sont des parabolique , aussi souple que des ressorts queue de cochon de DEF   

gervito a écrit:

       
venir a Lanester et même pas passer boire une    a languidic     
en tout cas elle est très belle cette série   
faudrait voir avec pol mais je croit qu'il a repérer un 101 dans la campagne du centre Bretagne    décrocher pas le plateau   


     

ah ouais c'est con! d'autant plus que j'ai croisé Pati sur le pont entre lorient et lanester rue jean jaurès mais j'avais pas encore chargé elle ne m'a pas vu. maintenant je sais que vous êtes dans le coin. Et c'est quoi cette affaire de 101?   

Chut Gervais contact moi en mp