Fissure culasse TD5

Petit retour d'expérience sur mon problème de culasse.

J'fais court

Février dernier départ pour les Alpes, t° super froide, vérification niveau d'huile
Un poil au dessus du maxi, bizarre, la dernière fois c'était un poil en dessous

Bon... Sans plus d'inquiétude, descente sur Chambéry, autoroute, montagne, ski, etc...

5 jours après en pleine montagne perdu au milieu de nul part... Un bruit, sorte mini marteau piqueur dans l'moteur sortie du Hawkeye... RAS... J'monte à 3000tr et là 3100...200...300... je coupe le contact rien 3400.. 500 bon là j'ai calé le moteur en 2nd avec relachement brusque de l'embrayage... Et donc assistance... Dépanneuse... Concession LR Chambéry...

Diagnostique LR: fissure culasse avec gazole dans l'huile, augmentation tel du niveau d'huile qu'ingestion par le turbo et emballement moteur
Devis:
Décision: retour du Def par camion (460€ pour info pas si exorbitant que ça)
Réparation chez James avec culasse neuve de chez Turner Engineering
J'avais effectivement une micro fissure au niveau d'un injecteur presqu'invisible à l'oeil nu

Et voilou

Heu... Question c... J'aurais fait comment pour caler le moteur avec une boite auto

Salut crazy

Merci beaucoup pour ton retour d'expérience.

crazy pilot a écrit:

Heu... Question c... J'aurais fait comment pour caler le moteur avec une boite auto

Autres questions pitêtre à la con aussi mais bon...

Comment se fait il que la culasse se fissure ainsi Problème de refroidissement Sur un def de 2005 en plus

Ouais c'est bizarre en effet, la fissure se trouvait au niveau du cylindre qui reçoit l'injecteur. D'après James, sur la nouvelle culasse cette partie est plus épaisse! C'est une version espagnole vendu en masse par Turner cause fissure des autres...

Donc si votre moteur fabrique de l'huile mef... mais bon ça peut également venir d'1 joint... Tout simplement.

crazy pilot a écrit:

Heu... Question c... J'aurais fait comment pour caler le moteur avec une boite auto

un chiffon dans l’admission d'air avant le filtre au plus rapide

ou autrement tu attend que le moteur casse
c'est vrais qu'il faut le bon reflexe

Et tout le monde trouve normal que la culasse d'un td5 de 2005 se fissure comme ça

Moi j'aimerais bien savoir comment ça peut arriver alors je fais appel aux pros de la méca. Dites moi les gars pourquoi une culasse peut fissurer ainsi

Quand un moteur diesel fait de l'autoallumage due à la combustion du film d'huile, ou d'une fuite d'huile du turbo,
les températures de combustions monte beaucoup,
donc dilatation des parois de chambre mais maintient de la température du liquide de refroidissement,
ce qui provoque des tensions dans le métal,

de plus l’inflammation n'est pas contrôlé,
donc augmentation des p Max (pression maxi relevé dans la chambre de combustion)
et plus de contrainte sur le métal

sans oublié la disparition du film d'huile des coussinets

Fabien

Merci Fabien

Alors si j'ai bien compris, selon toi la fissure de la culasse n'est pas le problème du départ mais la résultante, isn't it

ben pour moi c'est clair que la fissure ne fait pas passer le go dans l'huile vue que l'injecteur est étanche
de plus pour stoppé un moteur, le chiffon ne marche pas
le moteur trouve de l'air par le reniflard de carter
et en plus le chiffon ce fait aspirer
j'ai eut le problème dans mon taf
j'ai put stoppé le moteur avec un extincteur CO2

fabienbzh a écrit:

ben pour moi c'est clair que la fissure ne fait pas passer le go dans l'huile vue que l'injecteur est étanche
de plus pour stoppé un moteur, le chiffon ne marche pas
le moteur trouve de l'air par le reniflard de carter
et en plus le chiffon ce fait aspirer
j'ai eut le problème dans mon taf
j'ai put stoppé le moteur avec un extincteur CO2

moi qui étais prêt a faire des essais chronométrés au cas ou....

Bertrand a écrit:

Merci Fabien

Alors si j'ai bien compris, selon toi la fissure de la culasse n'est pas le problème du départ mais la résultante, isn't it

salut pour moi non car , le turbo n'avait rien et na pas été changer !

les fissures de culasse sont du au et aussi a une trop faible épaisseur d'alu au niveau des puit d'injecteur pompe ( qui a été résolu par les culasse AMC)et du a la dilatation répéter .

[quote="fabienbzh"]ben pour moi c'est clair que la fissure ne fait pas passer le go dans l'huile vue que l'injecteur est étanche


et ci ,

pour faire le diage sur ce moteur , j'ai retirer le cache culbuteur , et j'ai mi le contacte qui fait marcher la pompe GO sous 4 bars , et là, j'ai vu le GO sortir d'une fissure du puits d'injecteur et par la suite s'écoule dans l'huile moteur !!!! qui faite monter le niveau , jusque trop haut et

ho pardon ! Je n'avais pas vue que c'était des injecteur pompes avec alimentation dans la culasse,
je suis trop dans mon tdi
effectivement la dilution de L'huile par le go, c'est faite par la fissure du puits

VALERYV22 a écrit:

les fissures de culasse sont du au et aussi a une trop faible épaisseur d'alu au niveau des puit d'injecteur pompe ( qui a été résolu par les culasse AMC)et du a la dilatation répéter .

Ok mais son def est de 2005 donc il bénéficie de la culasse renforcée donc en clair c'est un coup de

Je m'interroge car je trouve que malgré la modif de culasse on rencontre encore pas mal de landistes qui connaissent ce genre de mésaventure

Bertrand a écrit:

VALERYV22 a écrit:

les fissures de culasse sont du au et aussi a une trop faible épaisseur d'alu au niveau des puit d'injecteur pompe ( qui a été résolu par les culasse AMC)et du a la dilatation répéter .

Ok mais son def est de 2005 donc il bénéficie de la culasse renforcée donc en clair c'est un coup de

Je m'interroge car je trouve que malgré la modif de culasse on rencontre encore pas mal de landistes qui connaissent ce genre de mésaventure

salut , la différence entre le 1er et le 2 type de culasse est juste une alimentation externe , mais je ne vois pas de renforcement par rapport a l'AMC

A+

Pour info, le "part number" de la culasse qui a fendu: LDF109930

Ayant la grande chance d avoir eut un tdv6 s emballer je peux vous dire qu il faut etre debout sur les freins impossible de passer en neutre et d enlever la cle du moins assez rapidement et hop -15 000 roro ds les poches

jean-no a écrit:

Ayant la grande chance d avoir eut un tdv6 s emballer je peux vous dire qu il faut etre debout sur les freins impossible de passer en neutre et d enlever la cle du moins assez rapidement et hop -15 000 roro ds les poches

Ouah les baloches un bon vieux vm6 y a que ça de vrai Quoi j'ai dis une connerie

bonjour, je confirme jeudi dernier en remontant chez moi le def 110 benne basculante du boulot s'est emballé, j'ai pas eu le reflex de le caler tout de suite mais j ai quand même couper le contact sans résultat, bref grosse fumée blanche. premier diag du mécano de l'assistance turbo hs et le moteur a voir !!!donc après changement de boite a 80000km pour jeux excessif,roulement de pont hs,débitmètre changer deux fois ça commence a être pas mal.

nico73 a écrit:

bonjour, je confirme jeudi dernier en remontant chez moi le def 110 benne basculante du boulot s'est emballé, j'ai pas eu le reflex de le caler tout de suite mais j ai quand même couper le contact sans résultat, bref grosse fumée blanche. premier diag du mécano de l'assistance turbo hs et le moteur a voir !!!donc après changement de boite a 80000km pour jeux excessif,roulement de pont hs,débitmètre changer deux fois ça commence a être pas mal.

salut ! ton probleme est venu du turbo ou du niveau d'huile qui est monter ?

Je me permet de déterrer ce topic car j'ai remarqué il y a peu une augmentation du niveau d'huile mais aussi une baisse du liquide de refroidissement.

Dois-je m’inquiéter? Y a-t-il un risque lié à un problème de culasse?

Pour info, j'ai fais les vidanges cet été juste après l'achat du Def, et j'ai prévu de faire un remplacement du liquide de refroidissement dès que je reçois les bidons.

[


il est tres rare sur le TD5 que l'huile et l'eau se mélange

roule comme ça pour être sur .

peut être le refroidisseur d'huile hs

regarde ci ce n'est pas du GO !

Sa marche! Je croise les doigts alors .