Fuite transmission - A votre avis, ça vient d'où ?

Hello,

Je fais une petite pause sur le Range car le 130 a développé une fuite de boîte un peu plus importante qu'un simple suintement. En dehors de la tâche au sol plus importante que d'habitude, la ligne d'échappement est pas mal protégée contre la corrosion ainsi que la traverse de boîte. J'ai fait une 1ère insepction rapide sous le Land sans identifier de point(s) de départ suffisamment flagrant et ai donc retiré le tunnel de transmission. Malgré un meilleure visibilité je n'ai rien trouvé de flagrant.

Pour le moment j'ai l'impression que c'est surtout la boîte de transfert qui suinte par diverses trappes de visite. Ceci dit, étant donné leurs positions relatives je trouve surpenant que la LT230 couvre d'huile la traverse de boîte.

Bref, voilà quelques photos, si votre oeil aguerri repère quelque chose que je n'ai pas vu n'hésitez pas. Au passage, la position de l'axe de l'arbre intermédiaire de la BT (zone de fuite notoire) me semble décalé. Il est légèrement en retrait par rapport au carter de la boîte.









Merci

les fuite sur les LT230 viens souvent de l'axe du pignon intermédiaire.

tu as un joint spi torique côté main meneuse avant

Le plus embêtant c'est le spi du transfert traversé par la queue de boite qui t'oblige de la descendre !
Je ne sais pas comment tu ressens le truc mais ça vaut le coup d'en profiter pour remplacer tout le "consommable" (roulements toriques spi cales du dif ....) ....

pyragric a écrit:

tu as un joint spi torique côté main meneuse avant

Effectivement, je n'ai pas pris la photo mais c'est plutôt sec à l'avant.

lorangerover a écrit:

Je ne sais pas comment tu ressens le truc mais ça vaut le coup d'en profiter pour remplacer tout le "consommable" (roulements toriques spi cales du dif ....) ....

A très court terme j'envisage faire un gros nettoyage pour que ce soit "comme neuf" puis faire un petit roulage en espérant que j'identifie mieux la/les fuite(s).

Pour être tout à fait honnête, celui-là je ne devais pas avoir à trop y toucher. J'ai rajeuni l'essieu avant, fait faire la distri et ai changé l'OSB dans la benne avec comme objectif de le vendre. Sortir la BT n'est vraiment pas à l'agenda vu tous les autres chantiers qui m'attendent. Ceci dit, si c'est "inévitable" je le ferai. La question sera alors de savoir si je prends le temps de refaire celle-ci (chose que je n'ai jamais faite et je suis déjà d'une efficacité toute relative sur les jobs que je maîtrise   ) ou si je prends une reconditionnée et garde celle-là au chaud pour plus tard.

Bref, merci pour les retours, je vous tiens au courant.

[EDIT] Juste au cas où, je vais passer un peu de temps sur une de mes chaînes favorites ...

Premlal a écrit:

pyragric a écrit:

tu as un joint spi torique côté main meneuse avant

Effectivement, je n'ai pas pris la photo mais c'est plutôt sec à l'avant.

lorangerover a écrit:

Je ne sais pas comment tu ressens le truc mais ça vaut le coup d'en profiter pour remplacer tout le "consommable" (roulements toriques spi cales du dif ....) ....

A très court terme j'envisage faire un gros nettoyage pour que ce soit "comme neuf" puis faire un petit roulage en espérant que j'identifie mieux la/les fuite(s).

Pour être tout à fait honnête, celui-là je ne devais pas avoir à trop y toucher. J'ai rajeuni l'essieu avant, fait faire la distri et ai changé l'OSB dans la benne avec comme objectif de le vendre. Sortir la BT n'est vraiment pas à l'agenda vu tous les autres chantiers qui m'attendent. Ceci dit, si c'est "inévitable" je le ferai. La question sera alors de savoir si je prends le temps de refaire celle-ci (chose que je n'ai jamais faite et je suis déjà d'une efficacité toute relative sur les jobs que je maîtrise   ) ou si je prends une reconditionnée et garde celle-là au chaud pour plus tard.

Bref, merci pour les retours, je vous tiens au courant.

[EDIT] Juste au cas où, je vais passer un peu de temps sur une de mes chaînes favorites ...

regarde déjà si ton reniflard n'est pas bouché
ça joue pas mal sur le fuites

Bien vu le reniflard, c’est un basique mais je n’ai même pas pris le temps de vérifier ‍�.
Je tourne un peu avec, ça suinte mais ça ne semble pas horrible . Je vais étudier ça plus en détail ce week-end.

On a l'impression que la plaque prise de force ne colle pas au carter ???


JP

Bonjour à tous
Moi qui était content d'avoir un Def propre, ill m'arrive à peu prés la même chose. En l'espace de 10000km j'ai de l'huile partout, je n'ai pas encore identifié sa provenance. Je vois ça à mon retour. (Le Def est au chaud dans le garage).
Je vous tiens au courant pour la suite.
Cordialement
Marc TD5

Hello,

Les photos tant attendues  

Voici le statut après un bon nettoyage et un roulage.

Côté passager et conducteur il semble y a de l'huile à la jointure des 2 carters de la boîte de vitesse :





Ca se rejoint en bas et c'est probablement la source majeure du traitement anti-corrosion de ma traverse boite :



Le suintement se retrouve tout en haut de la jointure des carters de la boîte, sous les leviers mais là ça devient compliqué à voir avec tout monté :



Le dessus de la boîte de transfert est plutôt propre ainsi que les sorties pour les arbres de transmission, la trappe de visite pour le mécanisme de blocage de diff est aussi sèche :







Le dessous de la BT est un peu plus lubrifié, je serais tenté de dire que l'étanchéité de la grande trappe de visite mérite d'être refaite.


@bzhland, je soupçonnais aussi pas mal cette trappe mais, bien que je n'ai pas de photo, c'est pour le moment tout à fait sec.

Quoiqu'il arrive ça fait plaisir de voir une transmission plutôt que du cambouis partout, c'est déjà ça de gagné à court terme

Salut Christophe,

Fait gaffe si tu change ton joint de couvercle de boîte de transfert, les vis sont fragiles et cassent facilement

au bout de la flèche
il y a l'axe de pignon intermédiaire
j'ai toujours eu une fuite à ce niveau
depuis que j'ai changer tout les joint je n'ai plus de fuite
"il y a un kit adapté"

Noté pour les vis Thierry, merci. Je vais voir comment ça se présente avec le petit cliquet et potentiellement mettre un coup de chaud. Sur la BT du 110 2,5L essence c'était la vis de vidange qui avait foiré et qui tourne dans le vide . D'ailleurs, ça vaudrait le coup que je tente de la retaper celle-là maintenant qu'on en parle!

pyragric a écrit:

au bout de la flèche
il y a l'axe de pignon intermédiaire
j'ai toujours eu une fuite à ce niveau
depuis que j'ai changer tout les joint je n'ai plus de fuite
"il y a un kit adapté"

C'est vrai tu as raison, j'ai oublié de photographier/mentionner cette zone. Elle est assez difficile à voir mais il me semble effectivement que ça suinte. Tu l'as changé in situ ou tu avais sorti la boîte ? J'ai bien envie de le faire in situ en ce qui me concerne, maintenant que l'ensemble est propre ça me semble moins effrayant.

Premlal a écrit:

Noté pour les vis Thierry, merci. Je vais voir comment ça se présente avec le petit cliquet et potentiellement mettre un coup de chaud. Sur la BT du 110 2,5L essence c'était la vis de vidange qui avait foiré et qui tourne dans le vide   . D'ailleurs, ça vaudrait le coup que je tente de la retaper celle-là maintenant qu'on en parle!

pyragric a écrit:

au bout de la flèche
il y a l'axe de pignon intermédiaire
j'ai toujours eu une fuite à ce niveau
depuis que j'ai changer tout les joint je n'ai plus de fuite
"il y a un kit adapté"

C'est vrai tu as raison, j'ai oublié de photographier/mentionner cette zone. Elle est assez difficile à voir mais il me semble effectivement que ça suinte. Tu l'as changé in situ ou tu avais sorti la boîte ? J'ai bien envie de le faire in situ en ce qui me concerne, maintenant que l'ensemble est propre ça me semble moins effrayant.

si tu ne le l'utilise pas pendant plusieurs jour, dégraisse bien la zone, puis met de la patte à joint.

j'avais de la chance d'avoir une autre boite "de 200 tdi"qui ma permis pendant le temps, de l'ouvrir et de remplacer tout les joint.

il y a un tuto sur https://landroverfaq.com/.

https://landroverfaq.com/search.php?keywords=lt230

Quand ça fuit ça trouve toujours le chemin du joint le plus faible… pas d’hésitation kit de joints et tout refaire en calant bien…
Combien de km elle a ?

denis a écrit:

Quand ça fuit ça trouve toujours le chemin du joint le plus faible… pas d’hésitation kit de joints et tout refaire en calant bien…
Combien de km elle a ?

mon disco 300 TDI à 410 000km (1996 année de fabrication 1997 année de première mise en circulation)

j'ai roulé 20 000 km avec celle d'occasion avant de remonter celle d'origine avec tout les joints refait.

denis a écrit:

Quand ça fuit ça trouve toujours le chemin du joint le plus faible… pas d’hésitation kit de joints et tout refaire en calant bien…
Combien de km elle a ?

Hello,

Désolé pour la réponse tardive, je me balade entre tous mes chantiers . Pour le kilométrage je ne saurais répondre avec certitude, le Land à 260mkm mais est-ce que la boîte a la même chose, aucune idée. Je suis bien d'accord que l'idéal est une réfection cependant budgétairement et d'un point de vue timing le 130 n'était pour le moment pas prévu à cette place.

J'ai quand même recommencé à y jeter un oeil, avec pour but de commencer par changer les reniflard, puisque ça fait des années que j'ai un kit ARB qui traine. Le reniflard de la boîte de transfert, c'était fastoche et il ne semblait pas bloqué. Celui de la boîte de vitesse était un peu taquin car difficile à desserer. Pour gagner en accès, j'ai décidé de retirer/écarter la tringlerie de la BT, c'est là que j'ai découvert... qu'un précédent propriétaire était adepte de soudure . Là où il y a normalement un C-clip dans une gorge il y avait un gros point de soudure...


A force de démonter tout ça je n'ai même pas pris le temps de démonter le reniflard de boîte .

Bref, petite avancée mais avancée quand même!