Début de réflexion....

Renfort du pont avant en complément de l'hardox

Et enfin terminé les silenblocs hs de la barre panhard renforcée.... à la place 2 rotules Unibal avec graisseur
Prochaine étape : je vire l'amortisseur de direction pour la remplacer par un vérin hydraulique connecté au boitier de direction

Les prochaines étapes:
Direction hydraulique
Modification du réservoir pour insérer un treuil arrière
Virer le hard top pour avoir un 110sw bâché avec un centre de gravité top
(.....)

Je n'aime pas les rotules uniball ... Elles ( avec graisseur) m'ont coûte un oeil et n'ont durées 6 mois sur les tirants arr !....
J'aime bien tes coquilles ou carters de ponts grande capacité ... C'est du made home ?

lorangerover a écrit:

Je n'aime pas les rotules uniball ... Elles ( avec graisseur) m'ont coûte un oeil et n'ont durées 6 mois sur les tirants arr !....
J'aime bien tes coquilles ou carters de ponts grande capacité ... C'est du made home ?  

Les coquille sont en hardox (Devon 4x4), indestructible et surtout tu gagnes plusieurs cm de garde au sol (avec des 35 pouces et ces coquilles j'ai plus de garde au sol qu'avec du 38...), le reste c'est fait maison

Attention il y a 3 qualités d'Unibal dont 1 de qualité compétition "spéciale Protruck"

Zebre a écrit:

dont 1 de qualité compétition "spéciale Protruck"

Wep ben ça ne devait pas etre celle là que j'ai monté

Arrivée du kit de direction hydro et du nouveau boîtier, ça devrait être sympa.....

Ça se monte sur la pompe d'origine ?

Non, ça m'étonnerait,de plus il faut un orbitrol pour remplacer le boîtier de direction, plus de liaison mécanique entre le volant et les roues.
Inconvénient, rattrapage de direction au roulage régulier, et quid de l'autorisation sur route ouverte ?
Il n'y a pas une obligation de liaison mécanique?
Pas sûr, juste une question...

Ce kit là utilise la pompe d'origine et sur route c'est top , en gros ça remplace l amortisseur !
Pour le côté légal....tout est interdit donc....

Ha ok ... Je ne pige pas comment ça fonctionne
Tu montes ça en série avec le boitier ?

Voici les connexions sur un boîtier 4 vis



Ça donne une force énorme pour tourner les roues
(En appui et grosses roues)

Ok merci nickel

Zebre a écrit:

Voici les connexions sur un boîtier 4 vis



Ça donne une force énorme pour tourner les roues
(En appui et grosses roues)

Cet comme si tu mettais deux boitiers en parallèle ta pompe va suffire pour les deux éléments

Oui largement

Les beaux jours arrivent.... régime et tenue d'été de rigueur





La porte arrière est en peinture et sera modifiée avec la traverse pour insérer le second treuil

Ça lui fait une sacrée gueule!

Je te tel début de cette semaine

Super sympa

Magnifique en version été
Félicitations

superbe .Il est magnifique avec sa toile.
Hâte de voir l’installation du second treuil.Je pense le faire sur le 90.

Zebre a écrit:

ou avez vous eu les élargisseurs d'ailes et à quel prix
merci pour l'info

Ca y est j'ai enfin le temps de m'occuper du treuil arrière…
Il va venir se loger dans le châssis au milieu du 110, presque sous la banquette arrière, puis le câble sortira par une gouttière en acier jusqu'à la traverse arrière, entre le plancher et le châssis/réservoir, du coup je ne découpe pas du tout le châssis….


Début des travaux

Le treuil dépassera juste un peu dans la benne qui gardera un plancher plat, je ferais un petit coffre pour cacher le treuil plus tard

C'est reparti