110+remorque sankey MKIII, DEFENDER 127, lightweight S3

Y'a ça mais pas donné

http://boutique.rrconcept.com/kits-suspensions-fox-pour-land-29/kit-suspensions-fox-gand-raid-performance-435.html
http://4x4-xsoffroad.fr/kits-suspension-kit-double-amortisseur-avar-supportamortisseurs-fox.html

Magnifique! Le rêve!!!!!!

FRC8194 axle c'est celui monté sur le defender Aujourd'hui tout est neuf mais je recherche des références de pièces en cas de soucis un jour
j'ai déjà trouvé ca:

Land Rover track rod RRC2666
RRC2666 Steering Arm x 1
RRC2667 Land Rover adjuster tube x 1
RRC4221 LH HD Balljoint x 1
RRC 4222 RH HD Balljoint x 1
Unique axle case FRC8192
Differential is identical to 110 rear differential
Plus the following unique parts:-
FRC7580 Axle shaft c/w CV joint RH
AEU2522 CV Joints
RTC3946 Inner drive shaft RH
FRC7581 Axle shaft c/w CV joint LH
RTC3947 Inner drive shaft LH
FRC8337 Swivel pin bearing housing c/w bush
FRC8219 Oil seal swivel pin housing

Super le boulot, un engin de mort que tu fait là !!!

pour les doubles amortos tu ne peux pas faire la piece ?

thierry35 a écrit:

Super le boulot, un engin de mort que tu fait là !!!

pour les doubles amortos tu ne peux pas faire la piece ?

non je ne me sens pas de le faire et je ne veux pas juste doubler mais que ce soit efficient

doublage AR en vertical et parallèle je ne veux pas de V ou de parallèle inclininé , pour l'avant pas vraiment de choix sur le doublage

sebsail a écrit:

thierry35 a écrit:

Super le boulot, un engin de mort que tu fait là !!!

pour les doubles amortos tu ne peux pas faire la piece ?

non je ne me sens pas de le faire et je ne veux pas juste doubler mais que ce soit efficient

doublage AR en vertical et parallèle je ne veux pas de V ou de parallèle inclininé , pour l'avant pas vraiment de choix sur le doublage

Et Ben, il a monté quoi sur le sien ?
Il s'est fourrni ou ?

Il a sur 1 de ses land du qt services mais le kit Ar n est plus dispo , a l avant un doublage classique tubulaire mais je ne veux pas de ca et ca passe pas avec des Köni raid

sebsail a écrit:

Il a sur 1 de ses land du qt services mais le kit Ar n est plus dispo , a l avant un doublage classique tubulaire mais je ne veux pas de ca et ca passe pas avec des Köni raid

pour doubler je pense qu'il faut les 4 même amortos devants , non ?
Il y d'autres amortos KONI que les raids et avec 4 je pense que c'est pas mal non plus.


http://www.xsoffroad.fr/kits-suspension-kit-double-amortisseur-avar-supportamortisseurs-koni.html

http://www.ebay.fr/itm/Kit-doublage-suspension-avant-Land-Rover-Defender-Discovery-1-/160774372347

http://www.cjmautomobile.fr/pages/kit-suspension-1-1.html


ou ceux là: de belles chapelles a double amortos !

Merci bien Michel pour les liens, j'ai contacté CJM ce matin ( tres bon conseil et le patron bien calé c'est une certitude)
pour la photo euh la derniere si tu as l'adresse du fournisseur je prends

sinon pour le doublage je resterai bien sur ce que j'ai déjà fait et qui marché tres bien
Koni raid doublé de Blistein B6

si je retrouve les kits QTSERVICES ca me permet aussi d'avoir les 8 amortisseurs identiques et c'est l'ideal pour le voyage tu en prends un neuvième et tu te dépannes très facile! c'est 8 modèles avant Tige/Tige ca resterai l'idéal pour moi

Trouvé sur "Casa":

Citation :

Un amortisseur va se choisir par rapport a un ressort
puisque l'amortisseur est là pour contrôler l'echo du ressort avec un mouvement

Donc si tu as des ressorts doux tu montes des amortos pour charge ( pour le Raid) l'amortos va trop travailler et rapidement trop chauffer (+ de 100°)
Si tu as des ressorts de charge (pour le raid) avec des amortos trop souple (d'origine) l'amortisseur et les SB vont être en surcharge et rapidement casser

donc en premier il faut que tu poses la questions autour de tes ressorts
Puis tu adaptes les amortos a ce type de ressort

Pour le ressorts il faut voir aussi 2 choses tu changes car tu portes plus en raid (poids)
ou tu changes car tu roules plus vite (fréquence)

si la deuxième on garde des ressorts plus dynamique et on peux doubler les amortos pour contrer les fréquences

Pour ma part mon Land 110 est en Kit ressort + 300kg et je vais monter un kit de double fixation pour y monter deux amortos sur chaque roue

Perso, je ne vois pas vraiment l'utilité de mettre 2 amortos différents sur la même roue Les 2 travaillant différemment tu vas forcément en brider un par rapport à l'autre, voir les 2
Un "gaz" est plus réactif qu'un "huile" et vu la taille des Koni, les B6 ne vont pas t'apporter grand chose

Enfin c'est mon analyse mais j'suis très loin d'être un spécialiste
Sur ta photo:

On dirait un OME, qui est gaz et huile. Je ne suis pas sûr de la techno du Heavy Track ??? mais si c'est également gaz et huile ça reste en gros la même techno sur la même roue.

Trouvé sur Offroad Attitude:

Citation :

La gamme Heavy Track RAID n'est pas conçue pour le montage en double sur les 4x4 courants mais bien au contraire pour se substituer à un montage en double d'amortisseurs classiques.

Bon le tiens est tout sauf un 4x4 courant

bon je repete

j'ai 8 koni Raid en tout , 4 AV et 4AR
Aujourd'hui juste 4 de montés un jeu en tres bon etat
l'autre jeu de 4 est a reviser, je me dis tant qu'a faire envoyer les 8 a refaire a neuf ( voir le coup j'attends le devis)

je recherche un kit de doublage QTSERVICES ca me permet aussi d'avoir les 8 amortisseurs identiques et c'est l'ideal pour le voyage tu en prends un neuvième et tu te dépannes très facile! c'est 8 modèles avant Tige/Tige ca resterai l'idéal pour moi
dans ce cas si je trouve ce kit de doublage je vais utiliser les 4 amorto koni raid Avant et dans ce cas il me manquera encore 4 avant pour avoir un jeu complet de 8 amorto Avant en Tige/Tige : Quid je prends quoi en modele, des hydrauliques c'est sur! mais lesquels? je sais juste que les blisteins passent bien avec et je reste dans la famille des hydraulique

Si je ne trouve pas le kit de doublage QTSERVICES

la c'est moins facile ! pour les doublages, encore l'arriere je double en V au pire des cas ca va en plus c'est des Œil/TIGE j'ai 4 koni raid , c'est simple ! mais l'avant ca se complique!
comme j'aurai mes 4 koni raid Avant aussi l'inconveniant c'est qu'il sont tres gros et on déjà du mal a passer dans le ressort sans toucher et si je double par un autre koni raid devant le ressort il sont trop gros et meme CJM et XS OffRoad garantissent pas que ca touche le ressort exterieur cette fois!

Donc recherche de chapelle avec forcement des pattes a souder pour ne pas peter le chassis et reprendre les forces comme celle de CJM avec assez de deport pour accepter un gros fut externe et a l'interieur du ressort je remets meme un simple mais hydraulique!

pour moi l'ideal est aussi d'avoir le double amorto en exterieur mais a l'avant du ressort pour plus de réactivité du pont et moins de risque de cavitation, CJM propose qu'un modele inversé donc placé a l'arrière du ressort et la ca ne doit pas passer couper la contre aile , encore ca c'est rien mais c'est la reprise sur un pont avant Salisbury pour le coup impossible de souder les platines


je sais pas si je suis claire

Limpide c'était plus ta réflexion sur le mix de 2 technologies différentes d'amortos sur une même roue qui me paraissait bizarre

Tu as contacté QT Service pour savoir pourquoi ils ne produisaient plus le kit?

Chez QT, tu leur expliques ton cas particulier, (en anglais) ils vont te le faire sur mesure et tu te retrouves en page d'accueil de leur site! sinon, kit QT occase ebay.

109 celtique a écrit:

Chez QT, tu leur expliques ton cas particulier, (en anglais) ils vont te le faire sur mesure et tu te retrouves en page d'accueil de leur site! sinon, kit QT occase ebay.

Mail envoyé mais impossible de retrouver une photo sur Google du montage de l'arceau du kit de doublage de suspension chez QT
sinon la reponse XS

Nous avons déjà monté ce kit avec des Koni heavy track mais pas les heavy track raid (d'ailleurs le doublage avec le heavy track raid est à proscrire même sur un 127, beaucoup trop dur)....
Nous préconisons 2 heavy track pour les 110/130.
Les chapelles sont réglables et parfaitement adaptées pour les hauteurs origine ou plus 5 cm.

Il faut absolument régler les butées de pont et monter des sangles abri-débattement pour ne pas endommager les amortisseurs et les coupelles de ressort.

Le montage avant est doublé devant le ressort. Certains ajoutent une patte de renfort au châssis mais nos montages avec butée de pont et sangles n'ont jamais eu de soucis !

http://www.xsoffroad.fr/kits-suspension-kit-double-amortisseur-avar-supportamortisseurs-koni.html

Et ici avec du Fox :
http://www.xsoffroad.fr/110-td4-raid.html

En espérant avoir répondu à vos attentes,
Cordialement
Xavier

je pense aussi que 2 Heavy Track Raid c'est trop dur.
C'est vrai que tu as 8 Raid a utiliser!
je t'en rachète 4 pour 50 €

defland110 a écrit:

je pense aussi que 2 Heavy Track Raid c'est trop dur.
C'est vrai que tu as 8 Raid a utiliser!
je t'en rachète 4  pour 50 €

 et si tu prend des heavy track simple je te prend les 4 autres raid pour 50€

C'est trop compliqué tout ça... laisses tomber ton Land, je t'en offre 50€

cmoi a écrit:

C'est trop compliqué tout ça... laisses tomber ton Land, je t'en offre 50€

50€ ok + le TD4

vous n'y comprenez rien !
Bientôt la cop 21 va taxer les defender !
le gasoil va augmenter
il y aura la vignette rouge pour nos cubes


Je vous rachète le TD4 et le 127 pour 50 €

j'ai eu des propositions d'achat un peu supérieur donc si je devais le vendre en toute amitié !!!!!!!! NON !

toujours pas de reponse de QT! je recois demain mon kit de frein AR si j'arrive a avoir du temps je m'en occuperai ce week end

reste quand meme a trouver un Warn 8274, un terratrip ou Geotrip,posé un chauffage auxiliaire refaire un amenagement plus light et épuré et attendre mars avril pour repartir de plus belle

sebsail a écrit:

voila la sous couche époxy sur le hard top après la pose de la fibre de verre, je recherche le code couleur de mon def il est de 1994 je sais pas quel vert c'est et sur la plaque constructeur c'est pas renseigné!

Salut
je vais faire un hard top sur ma Sankey. Je voulais la faire aussi haute que le def ( hauteur hors tout comptant la tente de toi, qui est sur la remorque). Mais apres je me suis rappelé que Seb l'avait fait.
Que me conseillez-vous
Comme celle la? ou plus haut.
Merci

Le mien est "Epson green", et ça ressemble.

A plouche

tres peu de travail ce week end dessus

changer le boitier de direction assistée, quid sur l'huile si Dextron III est le mieux j'ai pas recherché
j'ai enlevé mon boitier 6 vis et pose d'un boitier 4 vis
j'ai changé la barre de direction par une QTservices enorme et graissable qui peux tourner si elle se pose sur une pierre ( photo )
et la 2ème photo on vois la reference du boitier 6 vis

Le boitier de direction j'ai monté un boitier d'origne d'occas, mais je me renseigne pour un boitier Adwest ou Simmonites préparé et plus heavy duty, avec possibilité de mettre moins de tours de volant pour tourner ( 2.9 turns lock to lock ), c'est pas pour faire une land de rallye mais avoir plus de précision! mais le prix reste

Chez Adwest version QAF500110 et la version lightweight avec 5 kgs de moins QAF500120

Sinon le blocage ARB est sur l'etabli, reste a voir pour le montage , c'est compliqué pour les ponts Salisbury il faut fabriquer un outil ou l'acheter, son montage peu s'avérer meme dangereux
il avance ce pont AR mais ne sera pas posé avant fevrier

Reste a trouver le compresseur ARB et les bons arbres de roue de chez Aschroft ( en espérant que la £ baisse un peu, enfin que l'€ monte)