Circuit freinage/embrayage P38

Depuis quelques temps, je trouve ma pédale d'embrayage un peu molle, ainsi que celle des freins (surtout au premier kilomètre parcouru a froid, mais aussi un peu a l'endurance).
J'ai remplacé récemment le récepteur d'embrayage qui fuyait.
Le point commun entre embrayage et freins étant la pompe, je me demande si celle-ci ne serait pas en train de faiblir... D'autant que je n'ai a priori aucune fuite sur le circuit.
Qu'en pensez-vous ? La pompe a-t-elle des pièces d'usure ou des points a contrôler ? (filtre...)

Merci les amis !

Faute de PET sous la main, je te réponds dans un cadre plus général.

Il n'y a, à ma connaissance, rien de commun entre un embrayage hydraulique et le freinage.
D'un coté, tu as un émetteur d'embrayage avec sont réservoir de dot 4, le tuyau qui va au récepteur d'embrayage via éventuellement un accumulateur et enfin le récepteur d'embrayage.

De l'autre, un maître cylindre de frein avec son réservoir, éventuellement un système abs puis des étriers de frein via moultes tuyauterie certe, mais qui ne communiquent jamais avec l'hydraulique de l'embrayage.

Je ne l'ai pas personnellement constaté mais seul le reservoir de dot 4 peut éventuellement être commun à l'embrayage et aux frein, et encore parce que, à mon sens, ce ne serait pas une bonne idée

Conclusion: si tu as un embrayage et les freins ramollos, ce sont deux soucis à considérer séparément.

Ou alors, c'est toi qui somatises parce que cela fait plus de 10 jours que tu as tout qui marche sur ton PET, alors c'a t'inquiète !

C'est sûrement vrai, je dois somatiser vu que cela fait effectivement un peu plus de 10 jours que mon Pet' fonctionne plutôt bien.


En revanche, ce dont je suis sur, c'est que le bocal est commun (lorsque j'avais la fuite au niveau du récepteur, mon niveau baissait et je devais régulièrement rajouter du Dot).
Vu que j'entends régulièrement la petite pompe se mettre en marche, je me suis dit que a bocal unique pompe unique... Et vu que au bout de quelques minutes, tout devient normal (sauf au niveau de l'endurance) je pensais a un pb de mise en pression, d'où ma question...
Voilà, mais je ne suis pas non plus expert, donc je questionne, j'interroge, redoutant que ça finisse en stationnaire sur le bord de la route vu que ma plate est au garage cette semaine (ben oui, elle s'est fait lécher les fesses par un 38t...)
Encore merci

Kreizland a écrit:

Vu que j'entends régulièrement la petite pompe se mettre en marche, je me suis dit que a bocal unique pompe unique...

Pompe de quoi ?

Donc le bocal est commun aux deux circuits
Sont perfides, les anglos-teutons qui ont conçu ton camion

Ben c'est pas une pompe qui met tout ça en pression ?

Pompe de l'ABS sûrement .....

GZZZZZ quand tu mets le contact !....

ou alors .... t'as regardé ce qui traîne dans la boite à gants

lorangerover a écrit:

Pompe de l'ABS sûrement .....

GZZZZZ quand tu mets le contact !....

ou alors .... t'as regardé ce qui traîne dans la boite à gants

kreizland
Pour l'embrayage je ne sais pas,mais pour les freins j'ai vécu ça il n'y a pas longtemps,pédales qui plongeait,et des messages au tableau de bord.C'était le relais ABS.(53 euros chez Pemzec,introuvable ailleur.)

Kreizland a écrit:

Ben c'est pas une pompe qui met tout ça en pression ?

OK coté frein, si tu as l'abs.
Lorangerover a raison le moteur que tu entends doit être celui de l'accumulateur de pression pour le fonctionnement de l'abs.
Concernant l'embrayage, rien à voir.
C'est ton mollet de campeur, ton accumulateur de pression !

lorangerover a écrit:

Pompe de l'ABS sûrement .....

GZZZZZ quand tu mets le contact !....

ou alors .... t'as regardé ce qui traîne dans la boite à gants

Oui ça Gzzzz au contact, et puis de temps en temps en roulant si freinage.

Rem29 a écrit:

lorangerover a écrit:

Pompe de l'ABS sûrement .....

GZZZZZ quand tu mets le contact !....

ou alors .... t'as regardé ce qui traîne dans la boite à gants

kreizland
Pour l'embrayage je ne sais pas,mais pour les freins j'ai vécu ça il n'y a pas longtemps,pédales qui plongeait,et des messages au tableau de bord.C'était le relais ABS.(53 euros chez Pemzec,introuvable ailleur.)

Pour le moment pas de plongeon, juste plus molle les premiers km et ensuite bien plus dure (je parle de la pédale de frein) et pas de message de panne...

pieton29 a écrit:

Kreizland a écrit:

Ben c'est pas une pompe qui met tout ça en pression ?

OK coté frein, si tu as l'abs.
Lorangerover a raison le moteur que tu entends doit être celui de l'accumulateur de pression pour le fonctionnement de l'abs.
Concernant l'embrayage, rien à voir.
C'est ton mollet de campeur, ton accumulateur de pression !

Bon ben alors si c'est mon mollet, hormis la mise en chauffe du Pet' je ne m'explique pas pourquoi de plutôt molle la pédale d'embrayage reprend bonne consistance après qcq km...

Le pet 38 Un autre monde

Pour moi,ça na pas plonger tous de suite,et il fonctionnait avec les vibrations,et au bout de quelque KM le frainage était normal,pour être fixé pour le relais,demande a quelqu'un de mettre le contact et joue un peut avec le relais,tu entendra si la pompe coupe par moment.

T'as purgé complètement ton circuit hydraulique ?

Ok merci, je regarde tout ça demain, et je fais gaffe a la pression de mon mollet...

lorangerover a écrit:

T'as purgé complètement ton circuit hydraulique ?

Je pense qu oui, ça fait plusieurs semaines que j'ai changé le récepteur et tout fonctionnait bien. Ca fait juste qcq jours que les premiers coups de pédale sont "mous" (sans pour autant "tomber" ni manquer d'efficacite) le matin.
Tu penses que je devrais purger a nouveau ?

Si ton DOT III de freinage à plusieurs années n'hésite pas .

Bon, oublions pour le moment la commande d'embrayage, les freins m'inquiètent un peu plus (relativement à la sécurité quoi...)
Hier matin, hier soir, ce matin et ce soir : même scénario : contact, Gzzz de la pompe, extinction du voyant de freins (peut-être un peu plus longtemps à s'éteindre qu'auparavant) puis pédale molle sur qcq kilomètres (mais efficace quand même). Ensuite, RAS : pédale dure comme sur une BX (ceux qui connaissent ce véhicule de collection apprécieront).
La période molle est un peu plus longue le matin que le soir, ce qui donne vraiment l'impression que la "pression" a du mal à monter dans le système.

J'ai titillé le fusible dont Rem29 parle : RAS. Le fonctionnement de la pompe n'est pas perturbé lorsqu'on touche au fusible. En revanche, contact mis, moteur à l'arrêt, à chaque coup de pédale de frein, la pompe se déclenche. Est-ce normal ?

j'ai un doute sur ton accumulateur...

Justement, j'y pensais en lisant des posts sur LandMania.
Si c'est ça, c'est cher en neuf, sans doute abordable en occas, mais il me semble que dans le milieu industriel cela se recharge, non ?

c'est pas si simple, il y a principalement trois types d'accumulateurs hydrauliques :
- a piston
- a vessie
- a membrane.
vu la faiblesse du volume, ce doit etre un accu a membrane, certainement pas a piston,ni a vessie.
la membrane ( ou vessie suivant l'accu) sert a faire la séparation entre le liquide et le gaz .
quand ils perdent en azote,soit la fuite se fait par l’extérieur, soit ,avec le temps, par la porosité de la membrane, soit par la détérioration de cette dernière.
il n'y a que dans le second cas que l'on peut regonfler l'accu a condition d'avoir la pression de gonflage (P0) ou a défaut la pression de service du circuit.

J'ai titillé le fusible dont Rem29 parle : RAS. Le fonctionnement de la pompe n'est pas perturbé lorsqu'on touche au fusible. En revanche, contact mis, moteur à l'arrêt, à chaque coup de pédale de frein, la pompe se déclenche. Est-ce normal ?

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Je ne t'ais parlé du fusible,un fusible a 53 euros même chez Land Rover,je ne suis pas sur qu'ils est ça. (enfin,je n'y connais pas grand chose)

Oups, je parlais du relais bien sûr... besoin de vacances moi...

Bon alors voilà, je vous tiens au courant de mes zaventures :
- accu trouvé à pô cher sur le coin-coin,
- tiens, c'est pas tout a fait le même, mais je ne suis plus à ça près...
- remplacé ce soir, la manip' est effectivement très facile
- purge du circuit de freins (au niveau des 4 roues)
- purge au niveau du récepteur d'embrayage (rapport à ma pédale molle...)
- essai sur route : nickel !

La pompe ne se remet plus systématiquement en route au démarrage, et ne redémarre plus à chaque coup de frein, pédales bien dures, bref, comme neuf que c'est.

Un succès donc... pour le moment ! (ben oui, c'est un Pet')

Kreizland.

(Tu a raison de conjurer le mauvais sort en disant pour le moment)