problème freinage

j'ai un problème avec mon land 90 ATMO de 1987 que j'ai transformé que j'ai transformé en defender c'est à dire changement
du moteur par un 300 tdi boite de vitesse r380 et le châssis 300 et c'est là que j'ai un problème avec mes freins
je change mon maitre cylindre et je refait mon tuyau de frein qui est le plus proche du master Vác donc le petit
je suis le tuyau qui longe le tablier puis il descend et arrive sur le châssis côté droit
fixé sur le châssis et le je ne sais il y a un répartiteur ou valve d'où je vois deux tuyaux celui qui arrive du maitre cylindre, un autre qui repart vers l'arrière et deux fils électriques
donc ma question est connaissez vous ce truc et à quoi il sert peut être un piston pour augmenter la force hydraulique pour les étriers car j'ai des ponts de patrol
est ce que c'est un truc du land 90 ATMO ou defender
comment faire pour tester le bon fonctionnement de ce truc  
dès que je pourrais je ferais une photos
je ne sais si je suis assez clair

photo montrant le tuyau qui repart vers l'arrière avec deux écrous sur la photo on en voit qu'un

C'est un dispositif de sécurité qui allume un voyant au tableau si une défaillance de pression entre l'avant et l'arrière mais normalement il y a plus de deux tuyaux !!!
La réf de la pièce est NRC 7871 ou NRC 6515

JP

Salut ; Tu confonds avec ceux des 110 ; Dans le cas présent c'est ça :
https://www.brit-car.co.uk/product.php/88516/3640/brake_valve_rear_drum_brake_90_defender

a+Stef

nomansland a écrit:

Salut ; Tu confonds avec ceux des 110 ; Dans le cas présent c'est ça :
https://www.brit-car.co.uk/product.php/88516/3640/brake_valve_rear_drum_brake_90_defender

a+Stef

ça y ressemble beaucoup
je vais suivre ton conseil et je verrais plus une fois démonté
merci nomansland

pour l'instant je n'ai pas réussi à le démonter j'attends un copain pour tenir un boulon
en plus on est dehors à la pluie et il fait frais

HELLO; Je crois que nous parlons du Brakevalve NTC 8836. Un répartiteur de freinage.....une photo plus large permettrait un meilleur diag....
Sur les 90, c'est cela....

boston a écrit:

HELLO; Je crois que nous parlons du Brakevalve NTC 8836. Un répartiteur de freinage.....une photo plus large permettrait un meilleur diag....
Sur les 90, c'est cela....

Salut ; NON , le ntc8836 a été monté sur les 90 plus récents !
a+Stef

Sorry, nomamsland.....je n'avais pas vu l'année....Oui effectivement STC8836 se monte sur les TD5 et perhaps quelques TDI les plus récents....

voilà les photos

Ouvres le !.....

Suite et fin de mon problème de frein
donc après avoir acheté neuf deux maitre cylindre et foiré le filetage (pb métrique) j'en ai trouvé un d'occasion avec embouts
donc monté il ne reste plus qu'a purger
étant seul je me suis dit je vais acheté ce qu'il faut pour purger et après la pédale s'enfonce toujours mauvaise utilisation
je demande à un copain de venir et on fait la technique pompe, arrête, maintient et ouverture / fermeture rapide pour faire sortir l'air et la pédale s'enfonce toujours
alors je décide avant de changer les flexibles, tuyaux de refaire une autre technique avec mon copain une boite remplie avec un peu de liquide de frein et un tuyau qui plonge dedans l'autre bout sur la purge je me met dans le 4x4 il ouvre la purge , et je pompe plusieurs fois la pédale. du liquide avec de l'air sort jusqu'à qu'il n'y a plus de bulle puis il ferme la purge et la pédale durcie on fait toutes les roues à la fin plus d'air et la pédale ne s'enfonce plus

Ben oui, c'est la méthode classique !!

JP

La classique en étant à 2 : "appuis" a ce moment l'autre ouvre la purge et la referme puis l'autre "relâche "la pédale ... enfin c'est comme cela que je faisais avant ça qui me permet de me démerder tous seul en étant 10x plus rapide

Avec moins d'un bar.... sinon boummmm

Déjà un bar c'est beaucoup, je fais avec moins, entre 0.40 & 0.50 bar.
Maintenant je fais plus souvent par aspiration par le purgeur avec un appareil qui va bien, seule contrainte, étanchéifier le filetage du purgeur avec du ruban téflon...

JP

bzhland a écrit:

Déjà un bar c'est beaucoup, je fais avec moins, entre 0.40 & 0.50 bar.
Maintenant je fais plus souvent par aspiration par le purgeur avec un appareil qui va bien, seule contrainte, étanchéifier le filetage du purgeur avec du ruban téflon...

JP

tu peux mettre une photo de ton appareil stp
merci

Tes désirs sont des ordres
Voilà l'appareil et sa réserve de lockeed, à mettre sur le bocal, je ne l'ai pas acheté là mais c'est kifkif le même.
https://www.wish.com/product/5d20437347414d689f8714d3?hide_login_modal=true&from_ad=goog_shopping&_display_country_code=FR&_force_currency_code=EUR&pid=googleadwords_int&c=%7BcampaignId%7D&ad_cid=5d20437347414d689f8714d3&ad_cc=FR&ad_lang=FR&ad_curr=EUR&ad_price=14.00&campaign_id=8703965685&retargeting=true&gclid=Cj0KCQiAyJOBBhDCARIsAJG2h5fW8p9cjOKMY60JkXzxH1N-OMLhyLrKM-BNoxbLIgRi6M6vvNoGfi8aAkpvEALw_wcB&share=web

JP

bzhland a écrit:

Tes désirs sont des ordres
Voilà l'appareil et sa réserve de lockeed, à mettre sur le bocal, je ne l'ai pas acheté là mais c'est kifkif le même.
https://www.wish.com/product/5d20437347414d689f8714d3?hide_login_modal=true&from_ad=goog_shopping&_display_country_code=FR&_force_currency_code=EUR&pid=googleadwords_int&c=%7BcampaignId%7D&ad_cid=5d20437347414d689f8714d3&ad_cc=FR&ad_lang=FR&ad_curr=EUR&ad_price=14.00&campaign_id=8703965685&retargeting=true&gclid=Cj0KCQiAyJOBBhDCARIsAJG2h5fW8p9cjOKMY60JkXzxH1N-OMLhyLrKM-BNoxbLIgRi6M6vvNoGfi8aAkpvEALw_wcB&share=web

JP

salut c'est celui là que j'ai mais je n'ai as réussi à purger
plusieurs raisons peut être
je n'ai pas mis de téflon sur la purge
j'ai passé 1 ou 2 minutes par roue
fermé la purge alors que j'avais encore des bulles qui se suivaient en fonction de la pression (bars) haute beaucoup de bulle, basse pas beaucoup
pas la bonne pression sur le compresseur
je n'ai pas de mode d'emploi

De fortes chances que les bulles viennent du filetage non étanchéifié du purgeur !!
Je purge avec la pression directe du réservoir du compresseur, c'est à dire aux alentours de 7 bars.

JP

bzhland a écrit:

De fortes chances que les bulles viennent du filetage non étanchéifié du purgeur !!
Je purge avec la pression directe du réservoir du compresseur, c'est à dire aux alentours de 7 bars.

JP

ok pour les bulles
pour la pression je mettais à peine 2 bars car on m'avait dit (youtube) que trop de bars pouvait retourner les joints du maitre cylindre et étriers

La pression est dans le bocal de purge, car sur le maitre cylindre ce n'est que de l'aspiration. Il te suffit de mettre ton doigt sur le raccord en caoutchouc pour juger de la dépression. Il est certain que si tu mets en pression par le bocal de frein il faut mettre très peu de pression.

JP

bzhland a écrit:

La pression est dans le bocal de purge, car sur le maitre cylindre ce n'est que de l'aspiration. Il te suffit de mettre ton doigt sur le raccord en caoutchouc pour juger de la dépression. Il est certain que si tu mets en pression par le bocal de frein il faut mettre très peu de pression.

JP

merci pour les infos j'essaierais bientôt car je dois changer les durites de freins sur mon autre defender
je dois changer les croisillons des transmissions