bruit moteur disco 200 tdi

salut a tous

dites moi un bruit de tic tic, limite tac tac (je fais bien les bruitage non) qui est apparu hier sur le 200 tdi
moteur un peu froid acceleration moyenne courte (test sur la courroie de l alternateur)mais je sait que c est quand même pas bien a froid
le bruit et apparu d un coup et depuis

au ralenti arrive a s atténuer quand je roule sa s entend bien
ralenti après avoir rouler s entend puis s atténue

plutôt haut moteur s entend plus cote admission échappement

sa vous ferez pensé a quoi?
pour l instant je pense à :
réglage culbuteur
injecteur
ou le moins cool coussinet de bielle

Salut,
Déjà réglage des culbuteurs, il a combien de kilomètres ton moteur?

salut
je connais pas les kilomètres du moteur, la plupart des disco que j ai vu ont entre 270 000 et 360 000 km, on va dire qu il a 310 000 km
j ai peu d info sur les modifications sur le 4x4 l ancien propriétaire étant décédé.

la distribution a été faite ainsi qu un entretien général y a 10 000 km

hier j ai fait avec un tournevis pour tenter de localiser l origine du bruit
c est proche de cylindre 4


après si on arrive a des problème plus conséquent.
j ai un disco en attente avec un 200 tdi
et ce moteur a 270 000km
d ailleurs je ferai distri culbu y a t il autre chose a prévoir ?

patoch a écrit:

salut
je connais pas les kilomètres du moteur, la plupart des disco que j ai vu ont entre 270 000 et 360 000 km, on va dire qu il a 310 000 km
j ai peu d info sur les modifications sur le 4x4 l ancien propriétaire étant décédé.

la distribution a été faite ainsi qu un entretien général y a 10 000 km

hier j ai fait avec un tournevis pour tenter de localiser l origine du bruit
c est proche de cylindre 4


après si on arrive a des problème plus conséquent.
j ai un disco en attente avec un 200 tdi
et ce moteur a 270 000km
d ailleurs je ferai distri culbu y a t il autre chose a prévoir ?

Si tu as le matériel regarde la compression ça mange pas de pain!

SALUT PAT,

Dépose le cache culbuteur tu serra fixé, mais vu le kilométrage cela peut venir de plusieurs endroits, affaire a suivre, tiens nous au courant. A+

salut,
bon du coup j ai mis le nez du 4x4 a l abri, j ai enlever le cache culbuteur, le joint été a moitié coller(il  s est quand même enlever facilement) sur le haut moteur,
j ai l impression qu il laisse passé l huile coté tablier



pas grave j ai commandé une pochette de joints haut moteur



faut pas regarder le bricolage du filtre a air pour le moment c est étanche, pour le nouveau système il faut que je bouge l alternateur a la place de la clim
et que je tourne d un quart le turbo mais ça ça attendra d être dans le garage

le problème surtout a première vu c est le jeux il y en a bien a 0.2 mais d autre de 0.6 a 0.9 de jeu,
bizarre que ça es bougé autant ,la dernière fois c est un ami spécialiste LR defender qui l as fait quand il appartenait à l ancien propriétaire,

demain je vais vérifier qu il manque pas de pastille voir voir rendre les culbuteur plus libre pour vérifier l état de surface des pastilles.
que peut ton utilisé pour enlever l huile dans le culbuteur ?
j avais pensé au nettoyant frein plus soufflette mais y a t il un risque que ça descende dans les piston ou d autre puits,
et que ça fasse des dégâts a la remise en route, j ai assez la main lourde avec ce produit.

et du coup comme je trouvé que dans l admission il y avait plus d huile j ai acheter un nouveau reniflard, la pièce en plastique sur le cote du cache culbuteur cote pompe.

une possible un petite fuite sur un injecteur (c était très gras avant que je nettoie le dessus)



concernant le materiel pour la compression il faut quoi?

patoch a écrit:

salut,
bon du coup j ai mis le nez du 4x4 a l abri, j ai enlever le cache culbuteur, le joint été a moitié coller(il  s est quand même enlever facilement) sur le haut moteur,
j ai l impression qu il laisse passé l huile coté tablier



pas grave j ai commandé une pochette de joints haut moteur



faut pas regarder le bricolage du filtre a air pour le moment c est étanche, pour le nouveau système il faut que je bouge l alternateur a la place de la clim
et que je tourne d un quart le turbo mais ça ça attendra d être dans le garage

le problème surtout a première vu c est le jeux il y en a bien a 0.2 mais d autre de 0.6 a 0.9 de jeu,
bizarre que ça es bougé autant ,la dernière fois c est un ami spécialiste LR defender qui l as fait quand il appartenait à l ancien propriétaire,

Jeux à régler et une bonne vidange, l' huile à l' air bien noir!

demain je vais vérifier qu il manque pas de pastille voir voir rendre les culbuteur plus libre pour vérifier l état de surface des pastilles.
que peut ton utilisé pour enlever l huile dans le culbuteur ?
j avais pensé au nettoyant frein plus soufflette mais y a t il un risque que ça descende dans les piston ou d autre puits,
et que ça fasse des dégâts a la remise en route, j ai assez la main lourde avec ce produit.

et du coup comme je trouvé que dans l admission il y avait plus d huile j ai acheter un nouveau reniflard, la pièce en plastique sur le cote du cache culbuteur cote pompe.

une possible un petite fuite sur un injecteur (c était très gras avant que je nettoie le dessus)



concernant le materiel pour la compression il faut quoi?

-Un compressiometre

as tu un modèle a me conseiller ?

j ai vu ca mais vu le prix je pense que c est pas bon et surtout la facon de le fixer/placer me parait douteuse
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2242076440.htm

patoch a écrit:

as tu un modèle a me conseiller ?

j ai vu ca  mais vu le prix je pense que c est pas bon et surtout la facon de le fixer/placer me parait douteuse
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2242076440.htm

C' est un compressiometre pour moteur essence , tu es de ou exactement ?
Si tu veux passe em MP

J'ai ce genre de coffret , bon c' est pas du pro mais cela sert bien , il faut juste prendre avec les bons raccords
Le mien fait les 2,5 ltrs ,2,25, 200 et 300 et tu peux passer par les bougies de préchauffage !

https://www.manomano.fr/p/coffret-16-pieces-compressiometre-pour-moteur-diesel-196602-silverline-68300

salut
bon après avoir parcourut les forum anglais/américain je pense avoir trouve l origine de la panne
j ai trouve une vidéo dons le bruit est assez ressemblant et ça ma permis de m aiguillé sur d autre piste en parcourant les UK/US


plusieurs résultat a ce tic tic retrouvé :

-tête fissure cylindre 4 entre les 2 soupape
-joint de culasse fuyant entre piston 4 et arrière du moteur
-arbre a came impacter



en prenant ces trois problème ça pourrait expliqué je leu de 0.9 au lieu de 0.2 retrouvé au soupape



dans certains cas c est aussi
-pompe a vide hs


bref sinon j ai démonter les injecteur pour les faire contrôlé il sont d ailleurs sortie sans aucun problème 10 min pour les 4 injecteurs

et je pense que je vais déculassé rapidement peut être qu un compressiometre permettra de détecter un problème d étanchéité avec cette fissure entre les 2 soupape

injecteur tester 2 très bien 2 un peu moins

je me pose un question sur le retour des injecteur j e n ai pas de gazole c est normal (même en accélérant)?

j ai voulu teste si les injecteur renvoi du carburant et absolument rien par contre ou arrive ces retour sur la pompe ca sort plein pot de la pompe

en vadrouillant sur d autre forum je tombe sur un sujet parlant de rampe culbuteur qui se font la malle

du coup je part voir ca ce qui pourrait expliqué pourquoi tout etait a 0.6 a 0.9

et la j ai un problème le jeu des culbuteur et repartit dans les choux
0.9 alors que j ai régler et vérifier y a 2 jour 0.2 passe gras 0.25 passe pas

en regardant de plus pres je vois ca




cale de 0.95 et plus gros ca passe

donc la rampe se fait une petite sortie
quelle serait les solutions ?

par contre j ai vu un truc hier qui me chagrine concernant la pompe a injection j ai l impression que le bruit et plus fort dessus même si j entend plus le bruit extérieur cote admission échappement

sur les injecteur, il y a une entrer en haut, et un refoulement en dessous, photo 1, ce refoulement et relié a la PI par une durite.
si je débranche cette durite de la PI, photo 2, quand je démarre le moteur elle envoie du gazole.
j ai comparer avec l autre 200 la PI n envoie rien

lequel des 2 moteur fonctionne bien
photo1

photo 2

En haut arrivée du gasoil haute pression, et sur le coté retour de fuites basse pression. Le jeu entre l'aiguille et le corps de l'injecteur est de quelques microns et il n'y a pas de joint, donc une légère fuite, c'est pourquoi on recycle cette fuite via la pompe et vers le réservoir.

JP

bzhland a écrit:

En haut arrivée du gasoil haute pression, et sur le coté retour de fuites basse pression. Le jeu entre l'aiguille et le corps de l'injecteur est de quelques microns et il n'y a pas de joint, donc une légère fuite, c'est pourquoi on recycle cette fuite via la pompe et vers le réservoir.

JP

sur ça je suis d’accord mais je voulais savoir si c est normal si la pompe renvoie du gazole par ce conduit

en gros si la durite et débrancher de la pompe,est ce normale qu il y est du carburant qui sort sur une petit pression?

Je dirai OUI, car il faut à la pompe pousser le gasoil vers le réservoir, donc très légère pression car je doute qu'il retourne seul par simple gravité au réservoir !!

JP

bzhland a écrit:

Je dirai OUI, car il faut à la pompe pousser le gasoil vers le réservoir, donc très légère pression car je doute qu'il retourne seul par simple gravité au réservoir !!

JP

vu comme ca, ca me parait logique donc dans l autre disco possible qu il est un soucis vu qu il renvoi rien