controle technique 2017

Te tracasse pas ça va venir, une ville le fait et les autres lui emboitent le pas, comme pour la limitation à 30 Km/h en ville, Grenoble vient de le faire d'autres vont suivront dans les mois à venir, je pense même qu'ils mettront des zones 15 Km/h !!!!

A plouche

Info ou intox ???
http://www.auto-reverse.com/carte-grise-collection-bientot-obligatoire/

INFO IMPORTANTE - A partir de Mai 2018, le CONTRÔLE TECHNIQUE français s’harmonise avec l’Europe. En gros, tout le monde va se trouver dans la mouise. Sur une voiture moderne, un témoin d’airbag allumé et vous êtes bons pour une contre-visite
Bonne nouvelle: pour les voitures de plus de 6 ans ou 160 000 km, le contrôle technique se passera tous les ans!
Seconde bonne nouvelle: Les centres de contrôle technique auront désormais le droit de bloquer une carte grise en préfecture s’ils jugent l’auto dangereuse à l’usage. En gros, vous arrivez en voiture, vous repartez à pied.
La directive européenne a fixé les modalités du contrôle technique Européen qui s’appliqueront en France en Mai 2018. Elle détermine trois différentes mesures à prendre par le contrôleur:

Mineure: Point mentionné sur le rapport mais non soumis à contre-visite.
Majeure: Point soumis à contre-visite.
Critique: Véhicule retiré de la circulation.

Sur les point soumis à contre-visite, notons, par exemple:
Caoutchouc de pédale de frein manquant.
Course trop longue du frein à main.
Lave glace inopérant.
Feu de recul inopérant.
Mauvaise fixation du câblage électrique.
Bruit moteur excessif.
Toute fuite de liquide: Refroidissement, freinage et surtout huile moteur, boite ou pont (ce fameux défaut d’étanchéité ne sera plus toléré…).
Présence de traces de corrosion sur le sous-bassement.

Sur les points critiques, qui peuvent faire retirer votre auto de la circulation:
Présence de vapeurs ou de fumées dans l’habitacle.
Corrosion perforante sur le châssis, les ancrages de suspension ou les planchers.
Fuite excessive (des gouttes sont visibles…).

La mort des Lands ????  

Vont bientôt nous faire le coup de la Belgique qui passe les voitures neuves au contrôle à la sortie de la concession ...  

A plouche

Erf! Ils ne savent plus quoi faire pour forcer l'achat de nouvelles voiture loche et sans caractère...

Cependant, cela me paraît tout de même compliqué à mètre en oeuvre, imaginez une entreprise avec tout son parc véhicules à renouveler suite au une décision du contrôleur?!

Par ailleurs, les centres de contrôles que je connais n'ont pas la place de garder toutes les voitures auxquels ils confisquerai la carte grise (qui est jaune d'ailleurs ;-)).

Bref, attendons nous verrons bien!

Surement que certains contrôleurs vont hésiter à bloquer une voiture si ils tombent sur un malabar de 110 Kg et de 1.90 m ....
A moins qu'ils fassent comme pour l'examen du permis, et qu'ils envoient le résultat par la poste !!!!

A plouche

bzhland a écrit:

Surement que certains contrôleurs vont hésiter à bloquer une voiture si ils tombent sur un malabar de 110 Kg et de 1.90 m ....  
A moins qu'ils fassent comme pour l'examen du permis, et qu'ils envoient le résultat par la poste !!!!  

A plouche

Je crois que c'est prévue...

Salut les artistes,
Pour info, je travaille en Espagne, et les contrôles techniques sont vraiment sévère!
Du genre: longueur du véhicule, largeur, poids... il regarde tout!
Un collègue qui a def (TD4) préparé pour le raid a été recalé car il n'y avait plus les sièges arrière, un frigo... bref car ce n’était pas homologué.
Comme vous le savez j'ai acheté mon def à Barcelone. J'ai donc les vitres tintées, le schnorkel, pare choc, treuil, câble de treuil, et tout ça l'ancien proprio à du le faire homologuer.
C'est 150€ chaque homologation ou 150€ si plusieurs choses à la fois.
L'avantage. Ils ont des centres ingénierie qui homologue. Donc monter un 2.5TD dans un Land Rover 109 Santana, est sujet à homologation pour 150€. Donc tranquille avec l'assurance.

bzhland a écrit:

Info ou intox ???
http://www.auto-reverse.com/carte-grise-collection-bientot-obligatoire/

INFO IMPORTANTE - A partir de Mai 2018, le CONTRÔLE TECHNIQUE français s’harmonise avec l’Europe. En gros, tout le monde va se trouver dans la mouise. Sur une voiture moderne, un témoin d’airbag allumé et vous êtes bons pour une contre-visite
Bonne nouvelle: pour les voitures de plus de 6 ans ou 160 000 km, le contrôle technique se passera tous les ans!
Seconde bonne nouvelle: Les centres de contrôle technique auront désormais le droit de bloquer une carte grise en préfecture s’ils jugent l’auto dangereuse à l’usage. En gros, vous arrivez en voiture, vous repartez à pied.
La directive européenne a fixé les modalités du contrôle technique Européen qui s’appliqueront en France en Mai 2018. Elle détermine trois différentes mesures à prendre par le contrôleur:

Mineure: Point mentionné sur le rapport mais non soumis à contre-visite.
Majeure: Point soumis à contre-visite.
Critique: Véhicule retiré de la circulation.

Sur les point soumis à contre-visite, notons, par exemple:
Caoutchouc de pédale de frein manquant.
Course trop longue du frein à main.
Lave glace inopérant.
Feu de recul inopérant.
Mauvaise fixation du câblage électrique.
Bruit moteur excessif.
Toute fuite de liquide: Refroidissement, freinage et surtout huile moteur, boite ou pont (ce fameux défaut d’étanchéité ne sera plus toléré…).
Présence de traces de corrosion sur le sous-bassement.

Sur les points critiques, qui peuvent faire retirer votre auto de la circulation:
Présence de vapeurs ou de fumées dans l’habitacle.
Corrosion perforante sur le châssis, les ancrages de suspension ou les planchers.
Fuite excessive (des gouttes sont visibles…).

La mort des Lands ????  

Vont bientôt nous faire le coup de la Belgique qui passe les voitures neuves au contrôle à la sortie de la concession ...  

A plouche

et concernant les suppressions EGR et CATA quoi de neuf pour le nouveau CT ?

Salut les artistes,
Pour info, je travaille en Espagne, et les contrôles techniques sont vraiment sévère!
Du genre: longueur du véhicule, largeur, poids... il regarde tout!
Un collègue qui a def (TD4) préparé pour le raid a été recalé car il n'y avait plus les sièges arrière, un frigo... bref car ce n’était pas homologué.
Comme vous le savez j'ai acheté mon def à Barcelone. J'ai donc les vitres tintées, le schnorkel, pare choc, treuil, câble de treuil, et tout ça l'ancien proprio à du le faire homologuer.
C'est 150€ chaque homologation ou 150€ si plusieurs choses à la fois.
L'avantage. Ils ont des centres ingénierie qui homologue. Donc monter un 2.5TD dans un Land Rover 109 Santana, est sujet à homologation pour 150€. Donc tranquille avec l'assurance.

defland110 a écrit:

et concernant les suppressions EGR et CATA quoi de neuf pour le nouveau CT ?

vu sur un autre forum:
Il semblerait que seule la qualité du gaz d'échappement les intéresse. Il n'y aurait pas de contrôle du matériel.
Comme évoqué plus haut, oui le résultat du contrôle sera envoyé par courrier.

Je passe le controle pollution jeudi, je vais essayer d'avoir des infos.

Au delà du CT plus sévère, ce qui ne m'échappe pas à moi, c'est la pression des constructeurs (une fois de plus) qui cherchent a rajeunir le parc auto. Nous arriverons dans un avenir proche, à considérer un véhicule de 5 ans comme étant en fin de vie !
Reste à savoir qui aura les 100% de la somme pour se payer une auto neuve regulierement sachant que la valeur de reprise sera proche de zéro, CQFD !

cmoi a écrit:

defland110 a écrit:

et concernant les suppressions EGR et CATA quoi de neuf pour le nouveau CT ?

vu sur un autre forum:
Il semblerait que seule la qualité du gaz d'échappement les intéresse. Il n'y aurait pas de contrôle du matériel.
Comme évoqué plus haut, oui le résultat du contrôle sera envoyé par courrier.

Je passe le controle pollution jeudi, je vais essayer d'avoir des infos.

oui cela pourrai intéresser beau nombre d'entre nous qui ont de-catalysés ou enlevé l'egr!

cmoi a écrit:

Comme évoqué plus haut, oui le résultat du contrôle sera envoyé par courrier.

C'est un truc que j'ai inventé de toute pièce !.....
Merde !...... Nous sommes surveillés

Tant que le CT ne sera pas fait par des contrôleurs de l'état .... Nous pourrons discuter avec des personnes ayant un cœur qui aiment les passionnés


Je viens de reclasser des fonctionnaires de la Poste

J'dis plus rinnnnn

cmoi a écrit:

defland110 a écrit:

et concernant les suppressions EGR et CATA quoi de neuf pour le nouveau CT ?

vu sur un autre forum:
Il semblerait que seule la qualité du gaz d'échappement les intéresse. Il n'y aurait pas de contrôle du matériel.
Comme évoqué plus haut, oui le résultat du contrôle sera envoyé par courrier.

Je passe le controle pollution jeudi, je vais essayer d'avoir des infos.

oui cela pourrai intéresser beau nombre d'entre nous qui ont de-catalysés ou enlevé l'egr!

Pour information
Suppression des vannes Egr se généralisera de plus en plus par les constructeurs
Motif
Inutile pour la pollution
Avantageux pour les constructeurs car retour atelier mais pas pour les consommateurs qui râlent
Les constructeurs plient
Je dis ça comme ça
Mais les politiques c'est une autre histoire

colorent a écrit:

Pour information
Suppression des vannes Egr se généralisera de plus en plus par les constructeurs
Motif
Inutile pour la pollution
Avantageux pour les constructeurs car retour atelier mais pas pour les consommateurs qui râlent
Les constructeurs plient
Je dis ça comme ça
Mais les politiques c'est une autre histoire

D'acord avec toi pour dire que la vanne EGR est anti mécanique.
Mais d'ou tu tient çà ?
Les EGR sont systématiques sur les diesels et sont maintenant ultra perfectionnés avec des moteurs pas à pas.
les vannes sont maintenant souvent refroidies à l'eau de refroidissement, pilotés électroniquement au petits oignons ... avec un procédé d’auto-nettoyage à l'arrêt, etc... sans compter celles qui sont sur certaines voitures derrière le FAP et pas devant comme autrefois pour limiter leur encrassement.
L'EGR diminue les NOX mais augment les particules, c'est pour cela qu'on nous a mis des FAP.
lL est difficile de maîtriser simultanément les niveaux d’émissions de particules et de NOx pour les véhicules Diesel.
Il existe bien des alternatives de traitement déjà testés sur des camions :
- a SCR (Selective Catalytic Reduction) où la réduction des NOx est assurée par une réaction avec de l’ammoniac embarqué sous forme d’urée,(pisse de porc Si Si )
- les pièges à NOX

Le problème est que les tests des moteurs sur bancs ne reflètent pas les conditions réelles de la circulation (et surtout pas pour les Land )
Donc je pense que les contrôles techniques vont bientôt mesurer les vrai émission en sorties de l’échappement: en cas de mauvais entretien (filtre à air bouché) ou injection défectueuse ou encrassé, le bilan sera terrible pour nos Diesels!
Mais je ne vois pas par quoi l'EGR serai remplacé ?


Quelques liens:
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/1-_Transports_140212_JJB_V2.pdf
http://www.internationaltransportforum.org/pub/pdf/06NOxF.pdf
http://www.usinenouvelle.com/article/longue-vie-au-diesel.N117571

bzhland a écrit:

Info ou intox ???

INFO IMPORTANTE - A partir de Mai 2018, le CONTRÔLE TECHNIQUE français s’harmonise avec l’Europe.les voitures de plus de 6 ans ou 160 000 km,

A plouche

Ouf je ne suis pas concerné mon compteur est en miles

J'suis bon pour y passer tous les ans (5 voitures) la plus 600000 Km, la moins va y échapper, mon 109 qui n'a que 66000 Km d'origine et celle de Mme un peu plus de 100000, elle a fait 32000 Km depuis son achat en 10 ans !!!!

A plouche

defland110 a écrit:

colorent a écrit:

Pour information
Suppression des vannes Egr se généralisera de plus en plus par les constructeurs
Motif
Inutile pour la pollution
Avantageux pour les constructeurs car retour atelier mais pas pour les consommateurs qui râlent
Les constructeurs plient
Je dis ça comme ça
Mais les politiques c'est une autre histoire

D'acord avec toi pour dire que la vanne EGR est anti mécanique.
Mais d'ou tu tient çà ?
Les EGR sont systématiques sur les diesels et sont maintenant ultra perfectionnés avec des moteurs pas à pas.
les vannes sont maintenant souvent refroidies à l'eau de refroidissement, pilotés électroniquement au petits oignons ... avec un procédé d’auto-nettoyage à l'arrêt, etc... sans compter celles qui sont sur certaines voitures derrière le FAP et pas devant comme autrefois pour limiter leur encrassement.
L'EGR diminue les NOX mais augment les particules, c'est pour cela qu'on nous a mis des FAP.
lL est  difficile de maîtriser simultanément les  niveaux d’émissions de particules et de NOx pour les  véhicules  Diesel.
Il existe bien des alternatives de traitement déjà testés sur des camions :
- a  SCR  (Selective  Catalytic  Reduction) où  la  réduction des NOx est assurée par une réaction avec  de  l’ammoniac  embarqué  sous  forme d’urée,(pisse de porc Si Si   )
- les pièges à NOX

Le problème est que les tests des moteurs sur bancs ne reflètent pas les conditions réelles de la circulation (et surtout pas pour les Land   )
Donc je pense que les contrôles techniques vont bientôt mesurer  les vrai émission en sorties de l’échappement: en cas de mauvais entretien (filtre à air bouché) ou injection défectueuse ou encrassé, le bilan sera terrible pour nos Diesels!
Mais je ne vois pas par quoi l'EGR serai remplacé ?


Quelques liens:
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/1-_Transports_140212_JJB_V2.pdf
http://www.internationaltransportforum.org/pub/pdf/06NOxF.pdf
http://www.usinenouvelle.com/article/longue-vie-au-diesel.N117571

je suis d'accord avec toi sur plusieurs choses mais un dont je ne partage pas c'est la vannes EGR.
Celle-ci est, suivant le motoriste, ou "dans" le radiateur de recyclage des gaz ou séparée. Elle ne sert pas à faire diminuer le taux de NOX mais de CO2.
le soucis aujourd'hui qui existe, est l'usage du véhicule. Pour lancer une "pyrolyse" ( bruler les gaz d'échappement ) il faut rouler plus de 30 à 40 km.
Ce que ne fait que 20% des possesseurs de véhicule diesel ( particulier pas professionnel)
certains constructeurs font le système de la pyrolyse d'autres changent carrément le filtre à particule plus souvent et le radiateur de recyclage qui s'encrasse.
Bref pas de remède miracle.
Les particuliers commencent seulement à revenir à l'essence, un peu grâce ou à cause de cela ( entre autre).
les constructeurs travaillent sur des moteurs qui n'auront plus besoin de ces pièces.
Mais pas de sortie imminente sauf certain peut-être qui le cache mieux que d'autre ( l'innovation est toujours un point fort pour les constructeurs)
Bref
Concernant le NOX ( non mesuré en france ) c'est là que le bas blesse très honnêtement.
Comme tu l'as si bien dit cela rejette de l'AMMONIAC. Et bien là personne ne dis rien !!!!!
Parce qu'il n'y a techniquement aucune autre solution aujourd'hui
Et comme le NOX et le CO2 ne se traite pas de la même manière et bien on cherche un juste milieu
Concernant ceux qui font une suppression d'EGR bien souvent ( pas toujours je tiens à être clair ) cela est transparent au taux de CO2 car la gestion moteur alimentation compense.
Une émission sur France 2 ( plus de souvenir du titre ) avait d'ailleurs mis en lumière le fait que si le boitier de gestion moteur était remplacé par un " performance" et bien dans 80% des cas le taux de CO2 en rejet est parfois inférieur .
La c'est trop technique pour expliqué mais c'est vérifié.
Je tiens mes informations de ma profession qui me permet de côtoyer beaucoup de constructeurs différents.
Mais ils cherchent tous et font leurs maximum pour diminuer le taux de CO2 et de NOX tout en gardant des moteurs performants, et c'est loin d'être simple.
Je ne fais pas un plaidoyé pour eux mais ce n'est pas simple et ils essayent plusieurs méthodes.
Un remède miracle? pas pour le moment !!!
Un geste de l'état ?? Impossible l'Europe pousse aux fesses, à part ne plus faire partie de l'Europe nous en seront tributaire.
Une solution envisagée ?? Taxe sur le taux de CO2 calculé en contrôle technique.
une éventualité qui rode dans les couloirs et que l'on parle dans l'automobile mais qui fait froid dans le dos.
Et même pour les véhicule de 5 ans.
le seul moyen aujourd'hui c'est d'avoir un véhicule classé collection.

defland110 a écrit:

Il existe bien des alternatives de traitement déjà testés sur des camions :
- a  SCR  (Selective  Catalytic  Reduction) où  la  réduction des NOx est assurée par une réaction avec  de  l’ammoniac  embarqué  sous  forme d’urée,(pisse de porc Si Si   )

"test sur les camions !!!!!......
Ca fait plus de 10 années que les camions tournent à l' ADBLUE . Vendu une fortune et qui n'est autre que de la pisse comme tu dis

lorangerover a écrit:

cmoi a écrit:

Comme évoqué plus haut, oui le résultat du contrôle sera envoyé par courrier.

C'est un truc que j'ai inventé de toute pièce !.....
Merde !...... Nous sommes surveillés  

Tant que le CT ne sera pas fait par des contrôleurs de l'état .... Nous pourrons discuter avec des personnes ayant un cœur qui aiment les passionnés    


Je viens de reclasser des fonctionnaires de la Poste      

J'dis plus rinnnnn  

J'ai lu quelque part (à vérifier), que le résultat du contrôle sera systématiquement envoyé à un organisme chargé de controler les controleurs.

J'ai trouvé ça sur le net https://www.change.org/p/free-wheels-pour-que-les-voitures-anciennes-puissent-circuler-%C3%A0-paris-apr%C3%A8s-le-1er-juillet-2016

Ludowic a écrit:

Salut les artistes,
Pour info, je travaille en Espagne, et les contrôles techniques sont vraiment sévère!
Du genre: longueur du véhicule, largeur, poids... il regarde tout!
Un collègue qui a def (TD4) préparé pour le raid a été recalé car il n'y avait plus les sièges arrière, un frigo... bref car ce n’était pas homologué.
Comme vous le savez j'ai acheté mon def à Barcelone. J'ai donc les vitres tintées, le schnorkel, pare choc, treuil, câble de treuil, et tout ça l'ancien proprio à du le faire homologuer.
C'est 150€ chaque homologation ou 150€ si plusieurs choses à la fois.
L'avantage. Ils ont des centres ingénierie qui homologue. Donc monter un 2.5TD dans un Land Rover 109 Santana, est sujet à homologation pour 150€. Donc tranquille avec l'assurance.

Salut Ludowic.

J'ai acheté le mien en Espagne en juillet dernier contrôle technique Espagnol aucune anomalie, Pourtant pare brise deux impact dans le champ de vision un phare fêlé une ceinture conducteur déchire sur les deux tiers. Je pense que comme partout ils y as des bon et des moins bon.

Tu l'as acheté où?

defland110 a écrit:

colorent a écrit:

Elle ne sert pas à faire diminuer le taux de NOX mais de CO2. Non je ne suis pas d'accord. Tous les posts sur le sujet affirment que c'est pour diminuer les NOX (oxyde d'Azote) .
https://fr.wikipedia.org/wiki/Recirculation_des_gaz_d%27%C3%A9chappement
https://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_d%27azote
EURO 1 : 1993 : No limit
EURO 2 : 1996 : No limit
EURO 3 : 2000 : 500 NOx (mg/km)
EURO 4 : 2005 : 250 NOx (mg/km)
EURO 5 : 2009 : 180 NOx (mg/km)
EURO 6 : 2014 : 80 NOx (mg/km)


Les particuliers commencent seulement à revenir à l'essence, un peu grâce ou à cause de cela ( entre autre).
si je dois changer de voiture, c'est sûr, je passe à l'essence !

ah oui, je viens de me relire et je ne suis pas clair, mais alors pas du tout
dans une très moindre mesure oui la vannes EGR sert à réduire les NOX mais très moindre comparé au système ADBLUE.
Pour les NOX l'EGR est bien moins efficace que L'ADBLUE
Là est ma mauvaise explication
mea culpa
d'où la venue de l'ADBLUE et donc la futur(j'espère) suppression de l'EGR

colorent a écrit:

ah oui, je viens de me relire et je ne suis pas clair, mais alors pas du tout
dans une très moindre mesure oui la vannes EGR sert à réduire les NOX mais très moindre comparé au système ADBLUE.
Pour les NOX l'EGR est bien moins efficace que L'ADBLUE
Là est ma mauvaise explication
mea culpa
d'où la venue de l'ADBLUE et donc la futur(j'espère) suppression de l'EGR

Le problème est que si les conducteurs ne remplissent pas le réservoir d'ADBLUE, la pollution revient à l'EURO1 !
Je ne sais pas si nos politiques voudront prendre ce risque.