Bol de roue Defender 110 TD5

Bonsoir à tous,

Bon aujourd'hui j'ai levé l'avant du Def pour contrôler et diagnostiquer d'éventuels jeu sur les roues avant afin d'établir une liste de pièce à commander.

Pour la roue avant gauche plus de jeu (j'avais déjà contrôlé l'ensemble) mais une fuite de graisse sur le bol, du coup je regarde plus en détail et là voilà ce que je vois : l'image est de côté mais le land est bien droit sur les chandelles .



Pas trop inquiet je commence à nettoyer le bol pour voir si il s'agit uniquement de graisse... Malheureusement le bol semble être marqué donc mort.

Je fouille un peu sur le net pour en commander un et je tombe sur 2 références : le site en question

FTC5366GEN à 187.66€
FTC5105GEN à 449.58€

Du coup ma question c'est laquelle des deux références est la bonne? Et d'où vient la différence de prix pour de pièce de la même marque?

bien moins cher

bol  paddock

Merci, c'est vrai que je n'ai pas consulté ce site, du point de vu qualité ça donne quoi?

Le but étant de ne pas refaire la réparation tout de suite .

Regarde là tu as tous les prix en fonction de ton porte monnaie, mais évite remplacement, perso je choisirais OEM, c'est à dire équipement en monte d'origine.
http://www.lrdirect.com/FTC5105-Swivel-Hsg-Ball-90-110Rr-Ds-Abs/?sfi=FTC5105

A plouche

Merci, je vais étudier les différentes solutions, car quitte à changer le bol je pense repartir sur un ensemble propre (pivot, roulement de roue). Pour être tranquille un petit moment .

Je vous tiens au courant sur mon choix et le retour que je pourrai en avoir d'ici peu .

Si quelqu'un à des conseils ou autre concernant le remplacement de bol, je suis preneur

Je sollicite une fois encore votre aide.

J'ai rampé sous le land pour trouver le code/référence du pont. Je pense l'avoir trouvé mais je n'en suis pas sûr.

Il se trouve bien au niveau du pont arrière du côté de la roue gauche?

Voilà ce que j'ai : 15S03413H

Difficile de te donner une référence de pont AR pour changer tes bols avant ne sachant quel Def 110 tu as !!!
Plusieurs ponts ont été montés, Rover, Salysbury et Wolf, et aussi disques ou tambours, en fonction des modèles et des années..........

A plouche

Oui effectivement , c'est un Defender TD5 de 2003. Mais je voulais surtout être sur que la référence du pont se trouve bien sur le pont arrière .

Une question quand même? que veux tu faire du n° de pont AR pour changer les bols AV ???
L e n° que tu donnes ( ) est une frappe à froid, un moulage sur une fonderie, où exactement ??
Mon livre de parts de va qu'en 2011, mais si la partie ronde centrale du diff est la même que celle de devant c'est un pont Rover.
Si la forme est trapézoïdale avec un couvercle vissé à l'AR c'est Salisbury;
Et s'il est rond avec l'AR en forme de calotte sphérique c'est Wolf.
Une de tout ça mettrait sur la voie.....

A plouche

Merci pour les renseignements ;-).

Le numéro est parfois demandé sur certain site car il aurai une différence entre les numéros commençant par 20L où non (par exemple).

J'ai bien une photo du marquage mais pas du pont, et je suis loin du land cette semaine :-(

Bon, voilà les pièces toutes neuves et bien graissées   !



Petite question, les bagues des roulements de pivots il faut les monter avec force? Si oui, une tige filetée avec rondelle+écrou suffira à monter ces pièces?

Si non, quelqu'un aurai t-il une astuce? Sur un forum très connu il y a bien la méthode pour changer les bols, mais personne ne mentionne cette étape. Ou c'est tellement évidement que ça ne s'explique pas?  

La bague incriminée : (Elle est effectivement de travers sur la photo, mais bien à plat, impossible de la rentrer sans forcer).



Merci d'avance .

mets la au congelo 1 a 2 h et chauffe légèrement ton bol, un peu d'huile et le tour est joué

OLIV' a écrit:

 mets la au congelo 1 a 2 h et chauffe légèrement ton bol, un peu d'huile et le tour est joué

Super, merci .

Je vous tiens au courant de l'avancement!

Bon le démontage c'est plutôt bien passé, sauf pour la contre-plaque qui maintient le joint spi du bol.

En effet, j'ai une tête de vis qui a tournée, elle est maintenant ronde et elle ne veut absolument pas me facilité la vie



Puis, une vis qui a cassée net dans le carter (Auriez vous une solution?).



Par ailleurs, je me suis rendu compte que le joint spi entre le bol et le pont que j'ai commandé n'est pas le bon du coup je suis un peu bloqué...

En plus, il pleut, ce qui est rare en Bretagne

Bon, le remontage est terminé, ça a l'air de tenir!

En résumé j'ai éclater : les vis de pivots inférieur (x2), après réflexion je pense que le couple de serrage préconisé par LR est foireux.
Donc serrage au "feeling" et je contrôlerai régulièrement.

Au cours du démontage j'ai aussi constaté que la barre d’accouplement est tordu :
.

Prochainement, il faudra remplacer les roulements de roue (en préventif), la barre d'accouplement, silent bloc et l'amortisseur de direction mais ça urge pas .

J'en profite pour faire un retour positif sur les extrateurs de vis, qui mon bien aidé pour le coup pour le prix (6€) j'ai gagné pas mal d'heure :


D'un point de vu "erreur à ne pas reproduire" :
- Prévoir l'ensemble de la visserie nécessaire en cas de pépin (en effet, une simple vis M8 classe 8.8, devient très difficile à trouvé un samedi)
- Ne pas suivre bêtement la doc LR, sinon on y laisse des vis (oui oui, j'ai bien utiliser une clé dynanomagic, j'en ai même racheté une pour être sur).