embrayage TD5 trop dur

Comme j'avais une commande à passer chez LRDirect, j'en ai profité pour commander le fameux ressort  On verra bien

J'espère que tu as pris aussi les petites pièces en plastique 3112 & 3180 !!!! en plus du ressort 7510......

A plouche

Oui aussi

Ca y est !  commandé (chez LRDIRECT) et aussitôt monté.  
effectué sur un TD5 de 2004 mais je pense que c'est réalisable sur des defender plus anciens .
Le TD4 a ce système en série.

Beaucoup plus souple, je confirme    
Il faut a peu près une demi heure pour l'opération

En fait, la pédale d'embrayage est faite pour les 2 types de montages.
Selon MICROCAT, on devrait avoir le nouveau montage avec le ressort EDP 7510L : c'est comme si Land rover epuisait son stock d'anciens ressorts !

Le plus difficile est de mettre le ressort dans les trous, le manque de place est aussi un facteur négatif.

voila comment j'ai fait:  ( ATTENTION : les photos ne sont pas les miennes mais trouvées sur internet)
- sur le mien j'ai la climatisation , donc encore moins accessible.
avec la clim il faut défaire les 4 vis cruciformes des chaque côté du bloc de clim et la vis centrale (tête M8)


- défaire la baguette du haut avec 3 vis cruciformes
- défaire la baguette sur le montant de la porte en bas et le contact de coupure lumière de porte  dans le but de faciliter l'accès sous le capitonnage

- démonter le ressort actuel en démontant la vis avec une clé de 13.( non visible sur cette photo car accroché en haut- pièce N°11 sur la vue suivante)


cette photo montre le montage actuel avec le ressort  fixé par la pièce  N°11.




- mettre le clip N°3 sur l'encoche de la pédale (forcer avec le ressort engagé)
- mettre  les deux bagues N°4 dans les trous  (engager puis clipser avec une pince.)



- ensuite mettre le ressort tout d'abord dans la partie centrale sur le clip de la pédale.

- enfoncer la pédale et la coincer vers le bas avec un cale en bois (ou autre buche de Noël   )
- insérer un embout de ressort dans un trou
- avec une pince, il faut forcer pour mettre le deuxième embout de ressort.   (c'est là que c'est dur)

Et voila, remonter le reste en sens inverse.




Vous serez récompensé avec une pédale d'embrayage qui est beaucoup plus légère à utiliser et, si vous êtes comme moi, votre genou en sera très reconnaissant.



voici un lien avec des explications: (ouvrir avec adobe reader)
Lien vers mon fichier

VALERYV22 a écrit:

fonctionnement de ce ressort .

quand la pédale est relâcher , le ressort pousse la pédale ver le haut .

quand la pédale est a mi course le ressort ne fait rien .

quand la pédale dépasse la zone mi course pour allez ver le bas , le ressort pousse la pédale ver le bas , donc assistance !

VALERYV22 a raison, cela assiste l'enfoncement de la pédale.  

Donc tous les kits d'émetteurs récepteurs pour faciliter l'embrayage du TD5 , c'est pipo

j'ai même vu ça:
http://www.redbooster.com/product



vidéo à partir de 40s

Si le ressort est fort
ta pédale va remonter très fortement mais lorsque tu va appuyer sur ta pédale ça sera très dure
si ton ressort est mou ça sera facile d'appuyer dessus mais ta pédale ne remontera pas fortement

moi sur mon vieux je passe du 3 en 1 sur mon piston de mon émetteur lorsque la pédale ne s'enfonce plus et ne remonte plus

bb51 a écrit:

Si le ressort est fort
ta pédale va remonter très fortement mais lorsque tu va appuyer sur ta pédale ça sera très dure
si ton ressort est mou ça sera facile d'appuyer dessus mais ta pédale ne remontera pas fortement

moi sur mon vieux je passe du 3 en 1 sur mon piston de mon émetteur lorsque la pédale ne s'enfonce plus et ne remonte plus
 

Ceci, est le fonctionnement du ressort que j'avais avant: la pédale tire sur le ressort et si celui ci est ferme, la pédale sera dure.


Eh bien, le constat pour moi avec ce nouveau ressort est que l'enfoncement de la pédale est bien plus facile : il faut beaucoup moins d’effort pour débrayer.

Ce nouveau ressort créé un genre d’assistance à l'enfoncement.


Tout ceci a été fait sur mon defender TD5 de 2004 sans changer la pédale qui est prévue pour les 2 types de montages.

il est possible de rétrofiter son montage de pédales par un système de tD5 pour le anciens modèles :


http://www.ebay.co.uk/itm/LAND-ROVER-DEFENDER-90-110-130-UPGRADE-CLUTCH-PEDAL-ASSEMBLY-SKB500280-/271118156456?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f1fe6c2a8&clk_rvr_id=754746969779&afsrc=1&rmvSB=true



http://www.brit-car.co.uk/product.php/167355/5497/pedal___clutch

defland110 a écrit:

bb51 a écrit:

Si le ressort est fort
ta pédale va remonter très fortement mais lorsque tu va appuyer sur ta pédale ça sera très dure
si ton ressort est mou ça sera facile d'appuyer dessus mais ta pédale ne remontera pas fortement

moi sur mon vieux je passe du 3 en 1 sur mon piston de mon émetteur lorsque la pédale ne s'enfonce plus et ne remonte plus
 

Ceci, est le fonctionnement du ressort que j'avais avant: la pédale tire sur le ressort et si celui ci est ferme, la pédale sera dure.


Eh bien, le constat pour moi avec ce nouveau ressort est que l'enfoncement de la pédale est bien plus facile : il faut beaucoup moins d’effort pour débrayer.

Ce nouveau ressort créé un genre d’assistance à l'enfoncement.


Tout ceci a été fait sur mon defender TD5 de 2004 sans changer la pédale qui est prévue pour les 2 types de montages.

il faut que je regarde sur mon xtrem de 97 comment est ce ressort mais pour l'instant c'est souple

bb51 a écrit:

defland110 a écrit:

bb51 a écrit:

Si le ressort est fort
ta pédale va remonter très fortement mais lorsque tu va appuyer sur ta pédale ça sera très dure
si ton ressort est mou ça sera facile d'appuyer dessus mais ta pédale ne remontera pas fortement

moi sur mon vieux je passe du 3 en 1 sur mon piston de mon émetteur lorsque la pédale ne s'enfonce plus et ne remonte plus
 

Ceci, est le fonctionnement du ressort que j'avais avant: la pédale tire sur le ressort et si celui ci est ferme, la pédale sera dure.


Eh bien, le constat pour moi avec ce nouveau ressort est que l'enfoncement de la pédale est bien plus facile : il faut beaucoup moins d’effort pour débrayer.

Ce nouveau ressort créé un genre d’assistance à l'enfoncement.


Tout ceci a été fait sur mon defender TD5 de 2004 sans changer la pédale qui est prévue pour les 2 types de montages.

il faut que je regarde sur mon xtrem de 97 comment est ce ressort mais pour l'instant c'est souple

pour mon TD5 c'était vraiment trop dur.
Ensuite il parait que les joints du récepteur vieillissent et que cela durci aussi la commande de l'embrayage.
Une rénovation émetteur récepteur fait aussi l’affaire.

il existe aussi des kits emetteurs-recepteur plus souples (taper sur google)

On voit bien le montage sur cette photo :

Ça y est j'ai enfin eu le temps de monter ce ressort et c'est effectivement incomparable

crazy pilot a écrit:

Ça y est j'ai enfin eu le temps de monter ce ressort et c'est effectivement incomparable

je roule depuis quelques jour avec et en effet c'est plus souple.



J'ai la sensation, lorsque j'ai la pédale complètement enfoncée, et en remontant le pied qu'il y a comme un cran en milieu de course, comme si c'est le basculement du ressort et ceci dans les 2 sens.

C'est moins dur à enfoncer la pédale, Mais à l'inverse, j'ai l'impression de sentir moins le dosage de l'embrayage:

histoire de s'habituer sans doute.

Montage hier soir et test ce matin.
Même sensation, il faut retenir un peu la pédale à la remontée jusqu'au point milieu... Assez étrange comme sensation mais mon genou est content

Le jour où vous changer votre embrayage, montez un 6 pads, le transfert du couple et de la puissance est bien meilleur et le mécanisme est souple pour compenser, donc la pédale est presque comme sur une berline

 6 pads ????
Un lien, une référence, quelques infos supplémentaires seraient de bon aloi


A plouche

a la base c'est un embrayage pour les Def préparés ou de de compétition, il transfert beaucoup mieux les cv et le couple et à une meilleure durée de vie



la butée est métallique et la fourchette plus costaud

Zebre a écrit:

Le jour où vous changer votre embrayage, montez un 6 pads, le transfert du couple et de la puissance est bien meilleur et le mécanisme est souple pour compenser, donc la pédale est presque comme sur une berline

En fait 6 Pads corresponds à 6 patins sur le disque.
Mais je ne vois pas l'avantage dans le temps et en usure.
Ce type de disque d'embrayage est utilisé en compétition (voitures sportives):
image pour Mitsubishi Lancer :


Disque TD5 origine :


http://www.forumsupra.com/forum/viewtopic.php?f=49&t=7928

Mais ou trouver un 6 pads pour TD5 ?

autrement il existe ce KIT mais c'est cher:

http://www.landrovertuning.com.au/clutch-booster-for-defender-tdi-td5-td4-2-4-and-2-2.html

Zebre a écrit:

a la base c'est un embrayage pour les Def préparés ou de de compétition, il transfert beaucoup mieux les cv et le couple et à une meilleure durée de vie


la butée est métallique et la fourchette plus costaud

Ou trouver ce KIT ?
et que pense-tu du volant moteur mono-masse à la place du Bi-masse?
On m'a dit que cela risque de vibre plus ?

J'ai trouvé un 8 pads ici:

http://www.ebay.co.uk/itm/Land-Rover-Discovery-TD5-8-Paddle-Competition-Paddle-Clutch-Kit-Rigid-w-Bearing-/150851534874

6 pads ici :
http://www.megasquirt-v8.co.uk/diff_offroad.php

Zebre a écrit:

a la base c'est un embrayage pour les Def préparés ou de de compétition, il transfert beaucoup mieux les cv et le couple et à une meilleure durée de vie



la butée est métallique et la fourchette plus costaud

Merci, j'ai bien fait de venir je me coucherais moins ..... innocent !!!
Mais ça pique un peu
Bien que j'ai monté un butée métallique et une fourchette origine ultra renforcée (par mes soins), cotés et dessus sur le 300 TDI....

A plouche

defland110 a écrit:

Zebre a écrit:

a la base c'est un embrayage pour les Def préparés ou de de compétition, il transfert beaucoup mieux les cv et le couple et à une meilleure durée de vie


la butée est métallique et la fourchette plus costaud

Ou trouver ce KIT ?
et que pense-tu du volant moteur mono-masse à la place du Bi-masse?
On m'a dit que cela risque de vibre plus ?

il n'y a pas d’intérêt sur un Def non préparé (moteur),
le miens vient de chez Megasquirt en UK

Zebre a écrit:

il n'y a pas d’intérêt sur un Def non préparé (moteur),
le miens vient de chez Megasquirt en UK

Retour d'expérience ? T'en penses quoi au quotidien ?

Génial !
il n'a pas les défauts d'un embrayage compétition, et pas ceux d'un classique ! Parfait, surtout avec quelques poneys en plus

Pédale (presque) aussi souple qu'une berline, point de patinage facile à trouver et ça colle fort !

defland110 a écrit:

Zebre a écrit:

a la base c'est un embrayage pour les Def préparés ou de de compétition, il transfert beaucoup mieux les cv et le couple et à une meilleure durée de vie


la butée est métallique et la fourchette plus costaud

Ou trouver ce KIT ?
et que pense-tu du volant moteur mono-masse à la place du Bi-masse?
On m'a dit que cela risque de vibre plus ?

c'est horrible au ralentit , tu pence que la boite est morte ! j'en est remplacer un pour un d'origine