Avis blocage arb ou autres avec sondage

Je suis dans la marne on se rappelle 14-18
Chez nous même s'il ne pleut pas pendant trois mois il y a toujours de la boue
Même avec les blocages ARB avant et arrière (pont de patrol) dans la boue ce n'est pas très efficace car quand sa patine ....... sa patine ARB ou pas
pour l'instant je n'ai pas vu une grosse différence entre glissement à l'avant et detroit locker à l'arrière et ARB av / AR
êtes vous d'accord ? votre avis

je vais suivre ton sondage avec intérêt je reflechis pour le light enfin surtout Olivier:face:

pour le 127 ca me tenterai bien

J'ai roulé avec un mercedes 300 gd avec 3 blocages et c'etait fabuleux et ultra efficace.


je vais attendre aussi le retour de ceux qui utilise leurs blocages!

avec un peu plus de poneys sous le capot, ça aide

le blocage n'es que efficace que lorsque la roue opposer a de l’adhérence

souvent on bloque dans le gras et ça ne fonctionnent pas

Ce dont je ne suis pas content du bloc ARB c'est son système de commande pneumatique de merde !!!
Ça fuit encore malgré une réparation   Le prochain sera un Ashcroft c'est clair !

Maintenant si l'on parle d'éfficasité et bien bordel !!!.... Je ne sais pas ce qu'il vous faut de plus ?... Des chenilles sans doute parcequ'effectivement arrivé au moment où les corps de ponts sont posés et les roues tournent dans le vide ........... les bocs ne remplaceront jamais un treuil

Ou il faut que t'évites les bourbiers !..... Ce que je fais !... Les instants de TT sont trop rares pour passer 4H de treuillage à se casser c.....s

J ai roulé en LJ 70 donc glissement limité a l’arrière en alsace , sur la neige et la glace , c'est formidable il part de l’arrière tranquillement pour un rien
autrement franchement pour moi cela deviens du professionnalisme
le jeux n'en vaut pas le chandelle ! cela ne regarde que moi

 j'ai un glissement (très) limité à l'AR de mon patrol et je pense que c'est un plus au quotidien sur la route notamment en courbe rapide et enchainement de virages. combiné aux élargisseurs de voie il a une tenue de route fantastique. Sinon en TT je l'entends bien travailler quand une roue déleste un peu ou virage serré. D'ailleurs sur le dur c'est un vrai supplice d'entendre la roue gratter si fort! doit manquer d'huile, je sais pas. Au chantier, en courte pour manoeuvrer, j'utilise le véhicule toujours moyeux AV débrayé. Là, il gratte plus, je comprends pas pourquoi, mais c'est comme ça.  

Sinon pour les lands je serais plutôt enclin a monter du limité ou automatique. je pense que si on reste tanqué et qu'on met le bloc après c'est déjà trop tard. Ou si on le met avant la difficulté faut penser à l'enlever après et ainsi de suite. On doit plus trop savoir ou on en est. Et puis montage simple, moins de panne. Bref, pour moi le montage idéal se serait blocage automatique AR et limité AV. Si on à la possibilité de bloquer un central, alors là, un must!

Je joins une vidéo très parlante (allez direct vers 2'23):

109 celtique a écrit:

 j'ai un glissement (très) limité à l'AR de mon patrol et je pense que c'est un plus au quotidien sur la route notamment en courbe rapide et enchainement de virages. combiné aux élargisseurs de voie il a une tenue de route fantastique. Sinon en TT je l'entends bien travailler quand une roue déleste un peu ou virage serré. D'ailleurs sur le dur c'est un vrai supplice d'entendre la roue gratter si fort! doit manquer d'huile, je sais pas. Au chantier, en courte pour manoeuvrer, j'utilise le véhicule toujours moyeux AV débrayé. Là, il gratte plus, je comprends pas pourquoi, mais c'est comme ça.  

Sinon pour les lands je serais plutôt enclin a monter du limité ou automatique. je pense que si on reste tanqué et qu'on met le bloc après c'est déjà trop tard. Ou si on le met avant la difficulté faut penser à l'enlever après et ainsi de suite. On doit plus trop savoir ou on en est. Et puis montage simple, moins de panne. Bref, pour moi le montage idéal se serait blocage automatique AR et limité AV. Si on à la possibilité de bloquer un central, alors là, un must!

Je joins une vidéo très parlante (allez direct vers 2'23):

Ta video, elle est ou ? Olivier

Ha! OK

Pour avoir un peu tout essayé.... les blocs 100% à commandes manuelles sont parfaits pour faire du franchissement tout en gardant le côté fun de les enclencher ou pas, le glissement limité est mieux pour la piste mais oblige un peu à passer en force en franchissement, et les blocs automatiques très bien pour franchir efficacement sans vouloir s’embêter à "piloter", par contre sur des montées extrêmes ils sont dangereux

par contre la qualité ARB baisse depuis quelques années, les aciers ne sont plus les même, je n'en remettrai pas... je préfère MaxiDrive, Herero et Aschcroft

Zebre a écrit:

Pour avoir un peu tout essayé.... les blocs 100% à commandes manuelles sont parfaits pour faire du franchissement tout en gardant le côté fun de les enclencher ou pas, le glissement limité est mieux pour la piste mais oblige un peu à passer en force en franchissement, et les blocs automatiques très bien pour franchir efficacement sans vouloir s’embêter à "piloter", par contre sur des montées extrêmes ils sont dangereux

par contre la qualité ARB baisse depuis quelques années, les aciers ne sont plus les même, je n'en remettrai pas... je préfère MaxiDrive, Herero et Aschcroft

En plus l'ARB est chiant a monter ; le MaxiD inabordable et pas sûr qu'ils existent encore donc je dirai Ashcroft Herero ou Kam sans vraiment connaitre les deux derniers

bande de tricheurs!!!...

Tres parlante cette vidéo ! Tu sais ce quel as comme système ?

OLIV' a écrit:

bande de tricheurs!!!...

Pas tout a fait !.... Avec un bloc manu tu le mets quand tu veux , c'est justement le gros interet d'avoir le choix

lorangerover a écrit:

OLIV' a écrit:

bande de tricheurs!!!...

Pas tout a fait !.... Avec un bloc manu tu le mets quand tu veux , c'est justement le gros interet d'avoir le choix  

J en connais aussi qui ont que le bouton de commande et pas le bloc et d autre qui ont le blocage et qui cache leur interrupteur pour nous faire croire qu ils passent finger in the nose

Ils ne grugent que naïfs

Garder le pied gauche qui tapote le frein en croisements de ponts ou avec une roue en l air donne le même effet visuel qu un bloc ou un glissement limite en action

lorangerover a écrit:

Ils ne grugent que naïfs

Oui on en connaît tous !

N empêche que je passerai bien au détroit locker

c'est tout? pas plus?
c'est quoi la difference entre: detroit TRUETRAC et detroit locker?
Merci les gars!

Ludowic a écrit:

c'est tout? pas plus?
c'est quoi la difference entre: detroit TRUETRAC et detroit locker?
Merci les gars!

je ne connais pas detroit TRUETRAC c'est TRUETRAC tout seul = glissement

je dois êtres naïf car je ne connais aucun système et je ne sais pas comment ils agissent

Ludowic a écrit:

je ne connaissais pas le detroit truetrac
mais un glissement se bloque si une roue patine
et le detroit locker toujours bloqué et ce débloque si ça force de trop

Ludowic a écrit:

c'est tout? pas plus?
c'est quoi la difference entre: detroit TRUETRAC et detroit locker?
Merci les gars!

tricheur!