position boite differentiel

Salut a tous

Ma question est toute bete mais importante pour moi.

Pour rouler sur le bitume quel st la position ideal sur ma boite differentiel.

Actuellment position sur lock.

Mais pas sur que cela soit la bonne

Mon vehicule est un 110 td5 de 2004

Merci a vous

LOCK veut dire bloqué !!!!.... JAMAIS SUR LE GOUDRON malheureux

Pour faire simple : le levier tout le temps sur DIFF sauf en tout terrain sur LOCK

http://landstory.free.fr/boite_a_outil/conduite/conduite.htm

lorangerover a écrit:

LOCK veut dire bloqué !!!!.... JAMAIS SUR LE GOUDRON malheureux

Pour faire simple : le levier tout le temps sur DIFF sauf en tout terrain sur LOCK

http://landstory.free.fr/boite_a_outil/conduite/conduite.htm

Ok merci pour l info comme un con j ai fais 200 bornes aujourd'hui comme ca

Fabien Rault a écrit:

Ok merci pour l info comme un con j ai fais 200 bornes aujourd'hui comme ca

Haffff ça n'est pas grâve en soit , là tu ne comptes pas en KM mais en nombre de manoeuvres ..... bafff t'es du côté de Rennes c'est pas comme si tu étais en haute Savoie

Effectivement

Maintenant je serais vigilant

Au final je ne peux rouler quand H si je vais sur dif ça marche en L
Après si je vais sur lock ça marche en H
Je comprends pas du tout

Salut. Pour eviter la casse:
En usage normal levier vers l'avant et sur la droite (high) longues
En tout terrain levier ves l'arriere et sur la droite (low) courtes
En tout terrain difficile llevier vers l'arriere et sur la gauche (low) + lock courtes et differentiel bloque.
Voilá.

Yannick35 a écrit:

Salut. Pour eviter la casse:
En usage normal levier vers l'avant et sur la droite (high) longues
En tout terrain levier ves l'arriere et sur la droite (low) courtes
En tout terrain difficile llevier vers l'arriere et sur la gauche (low) + lock courtes et differentiel bloque.
Voilá.

.


evite de rouler sur le bitume en lock

Ok mais sur le defender ce n est comme ca.

J ai dans ce sens la

Diff. -----L
-----N
Lock -----H
Mais peux pas aller sur Diff ou lock donc roulé en H

une photo ?

Fabien Rault a écrit:

Ok merci pour l info comme un con j ai fais 200 bornes aujourd'hui comme ca

salut a toi
il me semble que tu a un voyant qui te signal l’état du différentiel ,"bloqué ou libre"
ou alors ton voyant est grillé

je regarde pour photo pour l instant je sais pas comment faire.

Pour le témoin lumineux il n y a rien celui doit effectivement etre grillé

voila le lien pour l image, exactement le meme que moi

Tu vas bouffer du pneu sur le bitume.
J'espère que t'es pas en courte vérifie quand même

Fabien Rault a écrit:

voila le lien pour l image, exactement le même que moi

donc comme dit Yannick
levier a droit différentiel non bloqué pour rouler sur le sec "route"
levier a gauche, tu bloque ton différentiel a n'utiliser que si t(es roue n'ont plus d’adhérence
sur les deux position droite ou gauche tu a les deux gammes de vitesse , longue L et courte H
la position central est le neutre


OK

Pour l instant je pensais rouler en lock mais je pense rouler en H.
J ai tester de mettre diff aujourd hui et au final diff est court et lock H

Fabien Rault a écrit:

Pour l instant je pensais rouler en lock mais je pense rouler en H.
J ai tester de mettre diff aujourd hui et au final diff est court et lock H

diff et lock ,ce sont les même position diff=differentiel
lock= bloqué
donc position levier a gauche en H ou L position différentiel bloqué

OK

Pour faire court:
H : sur route IMPERATIF
L : C'est les courtes.
à gauche : rdv à la prochaine sortie du

Yannick35 a écrit:

Salut. Pour eviter la casse:
En usage normal levier vers l'avant et sur la droite (high) longues
En tout terrain levier ves l'arriere et sur la droite (low) courtes
En tout terrain difficile llevier vers l'arriere et sur la gauche (low) + lock courtes et differentiel bloque.
Voilá.

t'es sur??

landcube a écrit:

Pour faire court:
H : sur route IMPERATIF
L : C'est les courtes.
à gauche : rdv à la prochaine sortie du

Je vois bien mais aller a gauche ne change rien
J ai l impression
Quand je mets a gauche Diff ou lock

Diff réagi L
Et
Lock réagi H

OLIV' a écrit:

Yannick35 a écrit:

Salut. Pour eviter la casse:
En usage normal levier vers l'avant et sur la droite (high) longues
En tout terrain levier ves l'arriere et sur la droite (low) courtes
En tout terrain difficile llevier vers l'arriere et sur la gauche (low) + lock courtes et differentiel bloque.
Voilá.

t'es sur??

Il est assis sur le volant.....

bon quoi qu il arrive je roule sur H et mercredi direction GB Cheze pour bruit de boite la je poserais question en direct
Mais merci à tous.

Je vous rassure e général je suis pas un boulet

landcube a écrit:

OLIV' a écrit:

Yannick35 a écrit:

Salut. Pour eviter la casse:
En usage normal levier vers l'avant et sur la droite (high) longues
En tout terrain levier ves l'arriere et sur la droite (low) courtes
En tout terrain difficile llevier vers l'arriere et sur la gauche (low) + lock courtes et differentiel bloque.
Voilá.

t'es sur??

Il est assis sur le volant.....

sacré Yannick 51