EGR Td5

Suite à la suppression de l' EGR
[img]

par...


est-il indispensable de remplacer les durits par des models en "silicone"?

Je dirai non ... sauf si tu aimes le bleu !

non
les durites silicones améliorent l'écoulement d'air et se déforment moins donc moins de perte de charge = meilleur rendement et elles sont plus résistantes.

Salut Christophe

Négatif.

Tu peux garder tes durits d'origine of course

non , les durites sont ok sans egr , cela fait 1 an que je tourne sans egr , no problèmes ton moteur respira mieux , coté conso coté reprise cela fera un bien fou à la rampe d'amission (plus de calamine)

Certains kits de suppression de l'EGR sont livés avec une "durite" de remplacement pour le "cerveau frein"
[img]


.. ce qui n'est pas le cas de celui que j'ai commandé chez Paddock.
Quel en est l'usage et est-ce nécessaire?

...aller encore une .....comme ça le sujet sera "complet"
.....serais encore moins bête ce soir mais j'aime bien savoir pourquoi

Pourquoi supprimer le solénoîde raccordé au filtre à air
Avant
[img]
Après

De quoi tu causes là

J'vois pas le rapport avec l'EGR

Y'aura bien un pro pour te répondre ainsi on sera deux à se coucher moins bête

CelticLand a écrit:

Certains kits de suppression de l'EGR sont livés avec une "durite" de remplacement pour le "cerveau frein"
[img]

Cela ressemble au tuyau qui va de la pompe à vide au cerveau frein.
C'est l'assistance au freinage, ce que fait que les freins sont durs quand le moteur ne tourne pas et normaux quand il tourne.

Vois pas le rapport avec L'EGR

Pour faire avancer le "shmilblick" voici l'adresse du site ou j'ai pris ces images
http://green90.co.uk/wordpress/

ayant un anglais plus que limite ......
si quelqu'un pouvait traduire ......[img]

CelticLand a écrit:

Pour faire avancer le "shmilblick" voici l'adresse du site ou j'ai pris ces images
http://green90.co.uk/wordpress/

ayant un anglais plus que limite ......
si quelqu'un pouvait traduire ......[img]

Simple comme un clic avec google traduction
[url] http://translate.google.fr/translate?prev=hp&hl=fr&js=n&u=http%3A%2F%2Fgreen90.co.uk%2Fwordpress%2F&sl=en&tl=fr&history_state0=

Salut Christophe

Bon si j'ai bien compris, ça ne sert à rien de virer ton bout de tuyau

Z'aviez qu'à prendre un V8:siffle:

Bertrand a écrit:

Bon si j'ai bien compris, ça ne sert à rien de virer ton bout de tuyau

Un qui a compris quelque chose .......désolé moi toujours pas , même avec la page traduite.....c'est du chinois [img]
pourquoi avoir lui solenoîde nouveau kit dans, et parlé lui de T

CelticLand a écrit:

pourquoi avoir lui solenoîde nouveau kit dans, et parlé lui de T

Explication:
Tu as viré ton EGR et posé ta plaque d'obturation.
Ton solénoide EGR ne sert donc plus à rien.
Tu peux le laisser là ou il est, sans conséquence.
Maintenant, si tu l'enlèves, tu trouveras branché dessus une conduite qui vient d'une dérivation (le T) du tuyau qui va de la pompe à vide vers le cerveau frein.
A ce moment là, tu as 2 solutions:
Ou tu bouches la sortie du T qui ne te sert plus à rien.
Ou tu remplace ton tuyau avec T par un tuyau sans T, tel que fournit dans le kit.
Voilà ce que j'ai capté, sachant que je ne fais que théoriser, vu que je n'ai pas de TD5 sous la main.

C'est bien connu, la science, moins on en a, plus on l'étale !

pieton29 a écrit:

Explication:
Tu as viré ton EGR et posé ta plaque d'obturation.
Ton solénoide EGR ne sert donc plus à rien.
Tu peux le laisser là ou il est, sans conséquence.
Maintenant, si tu l'enlèves, tu trouveras branché dessus une conduite qui vient d'une dérivation (le T) du tuyau qui va de la pompe à vide vers le cerveau frein.
A ce moment là, tu as 2 solutions:
Ou tu bouches la sortie du T qui ne te sert plus à rien.
Ou tu remplace ton tuyau avec T par un tuyau sans T, tel que fournit dans le kit.
Voilà ce que j'ai capté, sachant que je ne fais que théoriser, vu que je n'ai pas de TD5 sous la main.
C'est bien connu, la science, moins on en a, plus on l'étale !

Trop fort [img]

sa mérite

Tu vires les modules ILT et EGR et tu bouches au T et au filtre à air et basta

phy a écrit:

Tu vires les modules ILT et EGR et tu bouches au T et au filtre à air et basta

Sa sent le vécu
.......rien ne vaut l'exprience [img]
Simple et efficace
Merci m'sieur

Quelques photos du kit made in Paddock
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..et là....rien à voir avec la photo du site



la finition laisse à désirer....je trouve

....je sais que ce n'est pas une pièce d'orfèvrerie , mais bon...

....et la doc.

c'est vrai que la finition est pas top

je te faisais la meme chose j'espere que tu n'as pas acheté que ça chez eux car bonjours les frais de port

Question:
comment va se faire l'étanchéité de la plaque d'obturation alors qu'aucun joint n'est fournit dans le kit

[img]

Après de très longues et laborieuses recherches, les choses commencent à être plus claires
....il s'avère que les systèmes EGR montés sur les Def après 2001 sont équipés d'un refroidisseur .....ce qui est mon cas
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D'ou toutes mes questions car le contenu du kit de remplacement fourni par Paddock ne contient pas toutes les pièces nécessaires à cette modification (et aucune info. sur leur site qui précise cette particularité)
.....bref il me manque 2 obturateurs pour boucher à chaques extrémités ce fameux "refroidisseur"
..............si quelqu'un en a 2 qui trainent avec les vis pour dito je suis preneur................

Voici le kit adapté "complet"


ceci dit une question reste en suspent....pourquoi n'y a t-il pas de joints d'étanchéité livrés avec les plaques d'obturation.......

Et si on faisait simple

L'egr est un dispositif qui recycle une partie des gas d'échappement; j'enfonce une porte ouverte en le disant mais c'est pour être clair.

Il n'est jamais en action au ralenti, pas plus à fond.
C'est à régime intermédiaire que le système fonctionne.

L'alimentation du solénoïde permet de mettre l'egr on / off.

Si 12v à mi-gas, on supprime le fil d'alimentation.
Si 0v à mi-gas, on tire un +12 après le contact pour alimenter en permanence le solénoïde.

Il doit aussi être possible de bloquer mécaniquement la valve, mais sans TD5 sous la main, je ne sais pas comment.




Donc, il suffit d'empêcher le solénoïde de passer en mode "on".
Ainsi, on règle définitivement le problème egr sans que cela se voit et ce, sans bourse délier

Voila, voila ...

pieton29 a écrit:

Et si on faisait simple
L'egr est un dispositif qui recycle une partie des gas d'échappement; j'enfonce une porte ouverte en le disant mais c'est pour être clair.
Il n'est jamais en action au ralenti, pas plus à fond.
C'est à régime intermédiaire que le système fonctionne.
L'alimentation du solénoïde permet de mettre l'egr on / off.
Si 12v à mi-gas, on supprime le fil d'alimentation.
Si 0v à mi-gas, on tire un +12 après le contact pour alimenter en permanence le solénoïde.
Il doit aussi être possible de bloquer mécaniquement la valve, mais sans TD5 sous la main, je ne sais pas comment.
Donc, il suffit d'empêcher le solénoïde de passer en mode "on".
Ainsi, on règle définitivement le problème egr sans que cela se voit et ce, sans bourse délier
Voila, voila ...

C'est fou comme c'est simple ............[img]

merci de m'embrouiller les 2 neurones qu'il me reste; j'ai déjà du mal à comprendre sans le guide "la mécanique pour les nuls" merci d'avoir esayer de me rassurer

C'est quoi ton kit Christophe il était bourré le mec qui l'a fabriqué
Si t'avais demandé conseil, j'aurai pu t indiquer chez qui le commander car tous les kit EGR ne se valent pas

Bon ben ça sera pour ton prochain