pompe direction assistée

Dernierement une fuite est apparue au niveau de l'axe de ma pompe de direction assistée donc j'ai pris la decision de changer le joint spi de celle ci alors que je n'y connaissais rien

tout d'abord la pompe !! pas en tres bonne etat



demontage du carter pour voir les entrailles



le corps de pompes avec sa roue et ses galets . tout est ajusté de façon impressionnante et s'emboite comme des lego



reste a retirer la roue et le corps pour pouvoir extraire l'axe





enfin l'acces a l'axe est possible pour pouvoir demonter le joint spi





une fois le joint changé , faire l'operation en sens inverse et le tour est joué apres essais sur route , resultat concluant plus de fuite !!! jusqu'a la prochaine fois

Bravo Patrick

tu as reussi à trouver le joint spi
chez quel fournisseur

mecae a écrit:

tu as reussi à trouver le joint spi
chez quel fournisseur

A saint gildas des bois chez equip'land

Super tes photos

Merci patfred56

Ils s'ennuient jamais les Breizhlanders ! Toujours la tete sous le ! Et les elles en ont pas mare de vous voir préférez votre à leur compagnie ?









Info de dernière minutes si certaines s'ennuie quand monsieur s'occupe du land, moi ça me dérangent pas de laisser le au garage ! Donc voici mon N° mesdames : 06 .........




Non je plaisante, n'appelez pas sinon c'est ma qui va sortir le rouleau à patisserie

salut patrick
super les photos (mais sa ne doit pas etre toi )
il va etre bientot neuf ton cube tu bosse pas mal dessus c'est temps si

super boulot et sans appréhension

Stupéfiant Patrick, tu es un vrai pro du joint !!!
Faits quand même attention ...
Il parrait que c'est addictif
De plus, un Land qui ne fuit plus ...
n'est plus un Land

pieton29 a écrit:

Stupéfiant Patrick, tu es un vrai pro du joint !!!
Faits quand même attention ...
Il parrait que c'est addictif
De plus, un Land qui ne fuit plus ...
n'est plus un Land

t'inquiete Michel des fuites y'en n'a ailleure !!!!! je parle de mon land biensur !!!

Qu"est ce qui retient ton axe en fond de boitier.
il est enfoncé à force ?

Question:
L'axe de la pompe tourne t'il sur des bagues à l'avant et à l'arrière ?

Je crois en voir une sur une photo.

Je demande parce que la mienne grogne
Il va donc bientôt falloir changer les roulements ou bagues ou alliance ou autre truc sur lesquels tournent l'axe de la pompe.

En tout cas, merci pour le post, c'a donne envie d'avoir des problèmes de DA.

Une envie, j'en ai révé .... Land l'a fait

au risque de decevoir beaucoup de monde,la pompe en
n'en a plus pour longtemps et doit deja avoir un rendement loin de l'origine desole pat .
en effet les faces av et ar du rotor(roue etoile)sont bien rayes ,ce qui me laisse penser sans beaucoup de risque de me tromper que les glace de distribution doivent pas etre tres belle = fuite interne donc rendement en baisse constante jusqu'a ce que les fuites soient trop importantes pour etre comblees par le debit de la pompe
desole.

LE CORSAIRE a écrit:

Qu"est ce qui retient ton axe en fond de boitier.
il est enfoncé à force ?

en haut a gauche sur la photo, il y a une piece ou l'on apercoit la tete d'une vis . c'est sur cette piece que l'axe vient en butée

OLIV' a écrit:

au risque de decevoir beaucoup de monde,la pompe en
n'en a plus pour longtemps et doit deja avoir un rendement loin de l'origine desole pat .
en effet les faces av et ar du rotor(roue etoile)sont bien rayes ,ce qui me laisse penser sans beaucoup de risque de me tromper que les glace de distribution doivent pas etre tres belle = fuite interne donc rendement en baisse constante jusqu'a ce que les fuites soient trop importantes pour etre comblees par le debit de la pompe
desole.

ben bravo tu aurais pu m'annoncer la mauvaise nouvelle un peu moin brutalement ............. mon coeur !!!!

je signal au passage que la pompe a 260000 km et que oui un jours celle ci va me quitter mais c'est pas encore pour maintenant car suite a mon avarie de l'autre jours , je lui ai mi de l'huile de direction super fluide par inadvertance et celle ci repond encore pas mal pour son age .

quand celle ci va me quitter, Oliv !!!! tu ne sera pas convié a son enterrement

je sors

pieton29 a écrit:

Question:
L'axe de la pompe tourne t'il sur des bagues à l'avant et à l'arrière ?

Je crois en voir une sur une photo.

Je demande parce que la mienne grogne
Il va donc bientôt falloir changer les roulements ou bagues ou alliance ou autre truc sur lesquels tournent l'axe de la pompe.

En tout cas, merci pour le post, c'a donne envie d'avoir des problèmes de DA.

Une envie, j'en ai révé .... Land l'a fait

de memoire Michel il y a une bague a l'arriere de l'axe mais pas sur l'avant si mes souvenirs sont bon par contre pour le grognement, assure toi que ton boitier de direction soit bien purger car la presence de bulles d'air peu faire grogner la pompe . j'en n'ai encore eu l'experience dernierement

Bonsoir,

Ma pompe de DA (VM 2.4L) fuit aussi et j'aimerai changer ce joint. Par contre je ne vois pas comment on ouvre la pompe. Je ne vois aucune vis. Il semble que le corps en tôle soit monté en force et j'ai peur de le déformer en forçant pour le sortir.

Quel technique as-tu utilisé?

Ça se démonte pas ,ça se change d'un bloc

Salut,

Comme patfred56 semble avoir réussi à l'ouvrir j'avais un espoir...

Benoît

Bonsoir,

En creusant les archives de différents forums je pense avoir trouvé la réponse.

http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=70337&highlight=VM+Pompe+direction

Il faudrait donc déboîter le carter en tôle avec un burin en prenant garde de ne pas le déformer sinon adieu l'étanchéité...

Ensuite je pense qu'il faut se procurer ce kit qui contient visiblement le joint de l'axe et un joint neuf pour le carter:

http://www.paddockspares.com/stc1633-pas-pump-seal-kit.html

Si c'est bien ça, pour moins de 5€ je tente la réparation vu le prix d'une pompe neuve.

Benoît

Bonsoir,

Après la théorie, ce soir place à la pratique! Démontage de la pompe.

J'en ai profiter pour faire un petit reportage photo étape après étape. Comme ça le prochain qui comme moi se demandera comment ça se démonte aura le détail.

Outillage: pas grand chose. Clé de 10, maillet en caoutchouc, tournevis plat et un petit aimant mais on peut s'en passer.

Temps: environ 30 minutes pour un débutant en prenant les photos et en surveillant une gamine de 3 ans... autant dire qu'en 15 minute ça doit se faire normalement.

Point de départ: une pompe de DA de Range Rover VM 2.4L de 1989 qui fuit par le joint de l'axe. Bon là elle a été nettoyée parce que je vous raconte pas l'état avec toute la boue qui a collé avec l'huile.



Pour retirer le carter en tôle on y va à coup de maillet en caoutchouc (les grosses bosses dans le carter étaient déjà là). En tapant en biais et en tournant autour du corps on le décolle peu à peu.



Une fois qu'on a atteint la gorge ou se trouve le joint torique qui fait l'étanchéité du corps de pompe on peu prendre un peu appuis avec un tournevis pour pousser le carter tout en continuant avec le maillet.



Et voilà le carter est retiré.



Noter au fond l'aimant qui retient toute les particules métalliques.



On sort la clé de 10 et on retire ces 4 vis



Le corps de pompe s'ouvre





On retire cette plaque. Pas facile car elle est bien ajustée sur ses deux pions de positionnement. J'ai fait levier de chaque coté avec un tournevis plat (dans des trous)



Retirer le clip qui retient l'axe de la pompe.



En tirant sur l'axe on fait sortir le rotor et tout les petits cylindres. Reste à retirer la clavette. Difficile à voir sur cette photo mais elle est au dessus de l'axe dans l'ombre. Un petit aimant et elle vient toute seule.



Une fois que la clavette est partie on peut retirer complètement l'axe de pompe et découvrir le joint.



Reste plus qu'à le retirer



Et voilà les deux joints qui seront changés avec le kit ref STC1633



Voilà. J'espère que ça pourra servir a quelqu'un.

Benoît

merci pour le reportage

Salut,

Bien joué, merci pour ce reportage photos, bon remontage

Salut,

De rien. J'essayerai aussi de faire des photos pour la suite des opérations sur cette pompe mais aussi sur d'autres organes (changement de roulement de l'alternateur, joint de culasse et joints d'embase du VM...)

Benoît

Bonjour,

Petite question d'un total débutant :
J'ai également une fuite sur la pompe de DA mais je n'ai pas encore localisé où exactement.
J'ai donc décidé de démonter cette pompe pour pouvoir voir ça de plus près (je ne sais pas encore si je vais me lancer dans le changement des joints (vu mes compétences) ou procéder à un échange standard.

Mais bon, débutant à plein temps   , je suis déjà bloqué lorsque je veux démonter la poulie de la courroie.
Je pense qu'elle n'a jamais été déposée depuis la mise en route (le def à 240K KM) et les 3 boulons qui la maintiennent sont grippés.
J'ai mis du WD4, laissé agir depuis 48H et laissé la courroie en place mais rien à faire : malgré la courroie et sa tension, la poulie "ripe" lorsque j'essaye de dévisser.

Aussi, auriez vous une suggestion/astuce pour que j'arrive à bloquer la poulie et ainsi pouvoir desserrer les 3 boulons qui maintiennent la poulie?
J'ai beau chercher des topics je ne trouve pas

Merci à vous pour le retour,


Lio