td5 : fiabilité moteur avec puce ?

Que penser de la fiabilité d'un moteur TD5 équipé d'une puce +38cv
(150 au lieu de 122)?

l'achat est il risqué?
faut il repasser en config d'origine?

le doc si tu m'entends...

Moi, j'hésiterai J'ai vu un Disco monté comme cela, ai sauté l'annonce

Mais suis pas doc en mécanique au secours Phy

Salut,

Y parait que c'est magique.

Mais il faut pouvoir surveiller la température de sortie des gaz déchappement, par ce que ça chauffe fort.

et si tu vises les 300 000 kms mieux vaut rester en standard (amha).

Toute fois il y a des Landistes qui affirment avoir réduit la consomation avec une puce ou reprogrammation essentiellement axée sur le couple.

Si la conso est réduite on ne peut pas dire que le moteur soit trop solicité !
Le problème c'est qu'il y a très peu de témoignages aprés 100 000 kms d'utilisation.

Ma conclusion c'est : à fuir (amha encore) . .

Alu

Ma réponse est de portée générale concernant l'optimisation en puissance d'un moteur turbo diesel.

Il est relativement facile de trouver des chevaux sur ce type de moulin.
En décalant mécaniquement ou électroniquement le débit d'injection et la pression de suralimentation, le gain couramment constaté dépasse 20%.

Pour avoir expérimenté le procédé sur plusieurs moteurs xud (citroen), je recommande cette manip à condition:

- de le faire sur un moteur bien né (un xud fait plus de 400000 km )
- de ne pas tirer dessus comme un malade

Si on envisage la modif pour pouvoir enrouler plus facilement sur le couple, on aura un agrément de conduite supérieur sans baisse de fiabilité ni hausse de conso.

Maintenant, si c'est pour les watts dans les tours et l'autoroute à fond les manettes, je conseillerai plutôt de rester en config d'origine parce qu'au moins, la zone rouge du compte tour, elle correspond à une valeur étalonnée compatible avec un garantie constructeur!

Reste le cas d'un achat d'occasion avec un tel équipement.
A mon sens, c'est prendre un risque supplémentaire si on ne connaît pas les habitude de conduite du vendeur.
De plus, pendant l'essai, on peut être abusé par un moulin usé ressuscité par "gavage"
Attention donc et surveillance attentive des gaz l'échappement à l'accélération.

maintenant, ceci n'engage que moi...

Donc comme cité plus haut :

Déja de 1 faut savoir si ça a été bien fait ! c'est soit une puce additionnelle soit une reprogramation avec déssoudage de l'ecu jusqu'a 2001 ou par la prise odb a partir de 2002 ( comme faut déja savoir que l'injection sur le td5 est passé de 1500 bar a 1750 a partir du modele 2002 et que malgré une reprg complete il est resté à 122 CV , bizarre quand m^me )
Donc prendre en compte l'année modèle.
Suivant la puissance, y'a des modif a faire, jusqu'a 150 bourins normalement ça peu le faire, la regle générale dit que au dessus de 25 cv il faut changer le 3 gougons du collecteur échapement / pot qui ont du mal a résister.
Sinon une sonde de température ( en général en lieu et place de l'egr qui doit bien sur être virée avec le cata ) est préférable car , pour simplifié, on récupere des chevaux en augmentant la quantité et le temps au niveau carburant et combusion d'ou aumentation de température.
Beaucoup également au dessus de 25 cv montent un intercolleur plus gros ( pour les m^me raison que dessus )...

Bref suis pas contre mais faut que ce soit réalisé dans les règles de l'art ( la puce addi a l'avantage de pourvoir se viré mais ne tiens pas compte du véhicule ( j'aime beaucoup moins ) mais la reprog est mieux si elle est faite en fin de modif ( egr interco, modif de ligne d'échappement...) .

Bref bien faits y'a aucun soucis......
Après également y'a toujours l'élement de comment a été conduit le véhicule par son précédent proprio mais ça reprog ou pas c'est tj pareil

phy a écrit:

.................

Chapeau bas pour la précision de ton inter
Tu parles de sonde de température en lieu et place de l'EGR.
A tu un fournisseur et un modèle ?
Connais tu la plage normale de température et la valeur limite à ne pas dépasser?
Bon, j'ai pas de TD5 mais c'est pour appliquer sur mon disco quand j'aurai fait tout le reste......ce siècle encore si je me dépêche

Salut, pour la sonde , au niveau de l'egr est l'endroit dirons nous le plus " propice " et " facile " pour ce genre de moteur , a partir des dernier 300 tdi c'est très facile a installer.
Le top c'est de démonter le collecteur d'échappement de percer et de tarauder pour en mettre une " bien au millieu " mais c'est plus de taf , mais la ta sonde est moins profonde et donc plus résistante...
Pour les modèles il en existe plusieurs mais certaines sondes, de trop faible diametre ont rompu et entrainées des complication donc faut pas mettre n'importe quoi.
De mémoire j'ai pas les adresses en tête pour les fournisseurs ni la plage de température ( alarme a 750 ou 800 je crois me souvenir ) mais tu vas faire un tour sur " landroverfaq.com " tu trouveras un sujet très intéressant à ce propo de " JMP " je crois, si la méca t'intéresse et que tu connais pas ce site va y , c'est sobre, que mécanique mais super intéressant , j'y ai appris et y apprend encore beaucoup

Merci à vous deux doc et difoul pour ces réponses.
Le modèle convoité est un 2003 donc un td5 2 ème génération.
La modif a été faite à 24000 km et il en a aujourd'hui 98000, c'est une prépa power sport.
Je vais encore demander des précisions au proprio et réfléchir.
Je vous tiendrai au jus.