td5 : fuite joint spi vilebrequin

bonjour

mon defender td5 mark IV 28000km a une petite fuite (huile moteur)en bas de la cloche d embrayage au niveau du trou prévu pour ça...
j ai passé a la concession il me dise que c est fréquent, j aimerai avoir votre avis.
merci.

Qui tu as vu à la concession ? Michel ?

c'est bon signe c'est qu'il en reste dedans !!!

oui Michel ,faut dire qu il m a déja changer le joint de cache culbuteur,le commodo clignotant et l emetteur récepteur d embrayage,et cela en 1 mois et demi.

et tu n'as que 28000kms , celà ne fait pas un peu beaucoup ???

je trouve aussi .
je pars dans un mois au maroc ,je ne voudrais pas rentrer avec l assistance...

Alors si cela peut te rassurer, Michel connait très bien les Land-Rover et a toujours les solutions. Cela fait 30 ans qu'il est dedans. Je suis parfois surpris de son diagnostic qui se révèle exact... Il est de bon conseil. Mais si y en a un (parmi tant d'autres du forum) qui pourrait de renseigner, c'est Olivier (avec son célèbre V8 zébré !)...

merci Lorian.

land29 a écrit:

bonjour

mon defender td5 mark IV 28000km a une petite fuite (huile moteur)en bas de la cloche d embrayage au niveau du trou prévu pour ça...
j ai passé a la concession il me dise que c est fréquent, j aimerai avoir votre avis.
merci.

. .

Je ne trouve pas que se soit trés fréquent comme panne sur un TD5 et surtout pas à 28 000 kms.
Par contre le diagnostic est surement le bon !

Tiens nous au courant .

Bonsoir

Perso je suis parti au Maroc avec une fuite au spi de vilo avant, tant que ça reste un suintement, ça peut supporter le voyage...

Une astuce, bien contrôler régulièrement le niveau d'huile moteur et ne pas en mettre au dessus de la moitié de la jauge.

Certaines petites fuites proviennent du fait qu'on a parfois tendance à mettre trop d'huile moteur, la légère surpression ainsi provoquée affaiblit les spis qui "lachent" un peu d'huile.

Avec un niveau au+ moyen, le phénomène diminue voire disparait...

Amicalement

Non c'est pas une panne connu à mon avis

Nomadd a écrit:

land29 a écrit:

bonjour

mon defender td5 mark IV 28000km a une petite fuite (huile moteur)en bas de la cloche d embrayage au niveau du trou prévu pour ça...
j ai passé a la concession il me dise que c est fréquent, j aimerai avoir votre avis.
merci.

. .

Je ne trouve pas que se soit trés fréquent comme panne sur un TD5 et surtout pas à 28 000 kms.
Par contre le diagnostique est surement le bon !

Tiens nous au courant .

TARATATA le diagnostic est bon !!!! évidemment qu'il est bon !!! une fuite d'huile dans le carter d'embrayage, qu'est ce que ça peut être d'autre que le SPI arrière de vilo ??? hein , je te le demande

Après 28000 kms, c'est vrai que c'est curieux

Et puis ce n'est quand même pas anodin, car si ça s'aggrave, c'est le disque d'embrayage qui risque de patiner dans la choucroute !!


Alleï, bon courage pour la réparation !

land29 a écrit:

bonjour

mon defender td5 mark IV 28000km a une petite fuite (huile moteur)en bas de la cloche d embrayage au niveau du trou prévu pour ça...
j ai passé a la concession il me dise que c est fréquent, j aimerai avoir votre avis.
merci.

TARATATA et TATA .... Pompon une petite fuite d'huile côté vilo ne fait pas patiner le disque d'embrayage et ce même si ça s'amplifie .... a condition de ne pas mettre le bouchon de cloche d'embrayage
Ça centrifuge l'huile dans la cloche et lubrifie le mécanisme du lanceur de démarreur faut bien trouver un côté positif

Mais !!! il faut surveiller le niveau d'huile moteur

sur mon defender markIV ya un trou mais on ne peut pas y mettre un bouchon.
j ai suivi les conseil de Pacha le niveau d huile etait au maxi , j ai retiré presqu un demi litre,le niveau est maintenant entre mini et maxi.
demain je roule avec je verrai bien..
es ce que ça peut venir du joint carter du moteur?
merci pour tout.

land29 a écrit:

sur mon defender markIV ya un trou mais on ne peut pas y mettre un bouchon.
j ai suivi les conseil de Pacha le niveau d huile etait au maxi , j ai retiré presqu un demi litre,le niveau est maintenant entre mini et maxi.
demain je roule avec je verrai bien..
es ce que ça peut venir du joint carter du moteur?
merci pour tout.

Théoriquement non ! ta fuite apparaitrait le long te ton carter ... une fuite venant de la cloche est relativement simple a définir !...
1: joint spi moteur
2: joint spi de boite
3: récepteur hydraulique d'embrayage
( de même pour la boite auto mais a vérif !)

En vérifiant les niveaux , tu détermineras d'où vient la "fouite" .

Pour déterminer le liquide fuyard il faut que tu goûtes !!!
Le liquide hydraulique est légèrement ... " sucré " c'est bon comme un " donuts "

. j'déconne .


.

land29 a écrit:

sur mon defender markIV ya un trou mais on ne peut pas y mettre un bouchon.
j ai suivi les conseil de Pacha le niveau d huile etait au maxi , j ai retiré presqu un demi litre,le niveau est maintenant entre mini et maxi.
demain je roule avec je verrai bien..
es ce que ça peut venir du joint carter du moteur?
merci pour tout.

Déja entendu parlé de cette histoire de niveau
Personnellement tous mes véhicules ont toujours été au max et j'ai jamais eu aucun prob.
Comme je me base que sur mes expériences perso en général , ben la je dirais j'y crois pas, m'enfin on verra bien

Bonjour

Regarde aussi la couleur de ton huile qui fuit...
Perso, à la maison, j'ai un garage et je place toujours un carton propre sous le Dixo pour servir de témoin de fuites.
A chaque sortie du 4x4, j'ai un "aperçu" de la vie des organes mécaniques...

On a donc:

Noire = moteur
Rouge = BV
Claire = DOT lookeed ou assimilé

Pour la BV, je sais pas si LR préconise de la Dextron comme sur les 200 et 300Tdi...

Concernant les joints spi, il est vrai que LR n'est pas réputé pour monter des super joints de qualité sur ses modèles...
ça a pu évoluer avec les nouveaux modèles, mais c'est un pb connu...

Ceci dit, au vu de ton km, c'est qd même "gonflant", mais tu dois être encore sous garantie, non ?

Au moins si c'est le cas, c'est pas toi qui te taperas à tomber la boite...

Amicalement

@+

Pour la BV ça peu être soit de la dexron donc rouge comme le cite Pacha.
Ou, si les recommandations LR ont été suivient c'est de la MTF94 de couleur " miel "

bonjour
oui il est garantie encore un an mais mon concessionnaire n a pas l air enchanté de tomber la boite il attend que ça fuit + .
l huile de ma boite est marron c est de la mtf 94.
es ce que le joint noir qui sépare la cloche au carter moteur pourrai etre a l origine de la fuite?

land29 a écrit:

bonjour
oui il est garantie encore un an mais mon concessionnaire n a pas l air enchanté de tomber la boite il attend que ça fuit + .
l huile de ma boite est marron c est de la mtf 94.
es ce que le joint noir qui sépare la cloche au carter moteur pourrai etre a l origine de la fuite?

De toute façon y'a pas à hésiter, s'il est sous garantie encore, fonce, profittes en

land29 a écrit:

bonjour
oui il est garantie encore un an mais mon concessionnaire n a pas l air enchanté de tomber la boite il attend que ça fuit + .
l huile de ma boite est marron c est de la mtf 94.
es ce que le joint noir qui sépare la cloche au carter moteur pourrai etre a l origine de la fuite?

Si c'est de l'huile moteur, donc noire à priori (sauf si tu viens de faire ta vidange à l'instant...) ça vient du joint de spi arrière qui est derrière le volant moteur sur lequel s'appuie l'embrayage.

Au passage, fais contrôler le bon état des ressorts amortisseurs du disque d'embrayage et s'il n'y a pas de fuite à l'émetteur d'embrayage.
Egalement fais contrôler l'état du joint spi côté BV.
En principe ça doit être ok, mais tant qu'à démonter la BV, vaut mieux jeter un oeil...

De tt façon, il faut tomber l'ensemble BV/BT pour faire ce boulot...

Pour un mécano LR équipé, ça se fait à l'aise, ils utilisent un berceau support spécifique qui permet de manipuler l'ensemble BV/BT.

C'est pas compliqué à faire mais ça prends du temps.

Comme dit phy, te casse pas le tronc, fais le faire au titre de la garantie, aprés, la m/o sera pour ta pomme et là, tu verras que c'est un poil plus cher...

Si tu veux "forcer la main" à ton mécano, tu remets la jauge d'huile au maxi, ça fuira certainement d'avantage...

Amicalement

@+

Land 29, quand tu dis "ca fuit", est-ce que tu peux préciser ? En une nuit, est-ce quelques gouttes ou plus ?

en fait a l arret ya une goutte mais quand il roule je ne sais pas .
ça fuit quand meme moins qu avant qu il me change le joint du cache culbuteur.demain je vais passer a quimper pour savoir si je peux descendre au maroc comme ça.

land29 a écrit:

en fait a l arret ya une goutte mais quand il roule je ne sais pas .
ça fuit quand meme moins qu avant qu il me change le joint du cache culbuteur.demain je vais passer a quimper pour savoir si je peux descendre au maroc comme ça.

Tiens à propo du joint de cache culbu, regarde quand même s'il ne fuit pas légérement sur l'arriere, coté tablier , c'est assez courant que ça suinte par la

Si je te demande ca Land 29 c'est parce que sur mon def qui n'a que 17000 km, j'ai le même problème
Le joint du cache-culbuteur a été changé mais j'ai toujours une goutte qui tombe lorque le Def est à l'arrêt et même sans avoir roulé pendant plusieurs jours... Mais bon, le niveau ne bouge pas du tout et rien à signaler.... Michel, de chez LR Quimper a tout vérifié et on ne voit aucune trace d'huile qui suinte quelque part.. J'étais présent lorqu'ils ont vérifié...

Peut-être que je vais dire une bêtise (surement même ) mais ne serait-ce pas la graisse des croisillons ou ... qui en roulant, serait projetée sur le moteur chaud et qui fondrait ??? Tout simplement ??? Je ne connais RIEN en mécanique (je précise avant que vous me foudroyez lol)