Prise d'air filtre gasoil TD5

Bonjour
Voici un petit TOPIC concernant le désamorçage de mon circuit de GO sur un defender TD5.
quelque vues :
http://www.vizator.ru/fuel-emission-systems/defender-td5-poor-starting-noisy-fuel-pump-wjn500110

Après une longue période d’inactivité du moteur avec vidange complète du réservoir (circuit vide), il se peut qu'au moment de remettre en route la pompe immergée soit désamorcée et gargouille.

J'ai trouvé ce service bulletin land rover qui parle justement d'un changement de joints suite à une longue période d’inactivité avant de changer tout autre élément:





le schéma du circuit d'alimentation:



les raccords du filtre:


les éléments des raccords du filtre :

clapet anti retour / soupape de retenue  :




clapet de purge (air bleed valve) (WKB100330) :




d'après le service bulletin land rover, la pièce à changer est le joint torique du clapet de purge :


pour ma part, je dois également changer un raccord laiton qui était fissuré.
Les durite sur les raccords du filtre peuvent se déboiter assez difficilement, il faut appuyer sur la partie rectangulaire  et sur les clips de chaque côté et tirer dessus.

L'opération de purge après le désamorçage du circuit complet est la suivante:
procédure pour purger automatiquement le circuit après notamment un changement de filtre a gazole.
Mettre le contact pour activer la pompe (ne pas le démarreur !)
Appuyer 5 fois  de suite a fond sur la pédale d’accélérateur
Allumage voyant orange "défaut moteur" qui clignote.
L'ECM effectue 5 cycle de purge
Une fois le cycle de purge terminé, le voyant orange s'éteint.

Opération de purge officielle:
http://www.web-rover.co.uk/nav.php?p=td5kb/fuelpurge


Dans mon cas, j'entendais gargouiller la pompe pendant les 5 cycles sans arrêt a cause de la prise d'air.
Je vous tient au courant de l'opération après changement de mon raccord et des éléments du service Bulletin.....

Salut, pour pouvoir redémarrer mon disco suite à une panne de ce type ( pompe hs) j'ai soufflé le petit clapet de mise à l'air libre puis purger directement en déconnectant une après l'autre les durites 4b arrivant au régulateur puis 0.75b de retour.
On plonge le bout dans une bouteille vide, un coup de clés et la mousse sort. Ensuite même chose sur le retour.

Plus de soucis de gargouillis et procédure de purge normale pour le redémarrer.

J'ai changé un embout laiton sur le support de filtre car fissuré, en même temps j'ai changé le clapet de purge et le clapet antiretour; et tout est bon!

procédure de purge pour 4 TD5 sur 5,mettre le contact, appuyer 5 fois de suite sur l'accélérateur, le circuit de go se met en purge et la pompe débite plus, le voyant moteur clignote durant tout le cycle.
durée environ 3 minutes, avec des arrêts et redémarrage de pompe pendant le cycle.

OLIV' a écrit:

 procédure de purge pour 4 TD5 sur 5,mettre le contact, appuyer 5 fois de suite sur l'accélérateur, le circuit de go se met en purge et la pompe débite plus, le voyant moteur clignote durant tout le cycle.
durée environ 3 minutes, avec des arrêts et redémarrage de pompe pendant le cycle.

c'est ce que j'ai écrit plus haut. J'ai testé ça fonctionne.

bizarrement, ça ne fonctionne pas sur tous...hein yo?

Voila ce qui peut également arriver, si de la saleté bouche le clapet antiretour ou le clapet de purge:

http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=89619&highlight=NANOCOM&page=4

"Le GO doit pouvoir passer dans un sens et pas dans l'autre car ce n'est pas un filtre mais un clapet anti-retour de GO.

Essais en soufflant avec la bouche des deux côté du clapet anti retour, si tu ne peux pas faire passer ton " souffle " d'un des deux côté = il est HS.
Si des deux côté = HS.
Si d'un seul côté = il est OK

Si effectivement il est bouché, cela à contraint la pompe de GO à monter trop en pression et par conséquent à fini par la rendre HS elle aussi"


Le défender TD5 possède donc d'autres désagréments connus qui peuvent nous mettre la misère au fil du temps avec comme symptômes, manques de puissances et démarrages difficiles:

- Support de filtres GO: 1 clapet de purge et un clapet antiretour
- Régulateur de pression au niveau du moteur HS
- pompe immergée HS
-Débitmètre défectueux
-wastegate grippée
- huile dans le faisceaux d'injecteurs
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