nouveau test freinage controle technique 4x4 permanent

Les rouleaux tournent à 7 km/h dixit le contrôleur. Et comme nous on a des grandes roues .....
Tu te vois ôter les arbres de transmission des essieux non entrainés au contrôle technique !!!

A plouche

bzhland a écrit:

Les rouleaux tournent à 7 km/h dixit le contrôleur. Et comme nous on a des grandes roues .....
Tu te vois ôter les arbres de transmission des essieux non entrainés au contrôle technique !!!

A plouche

oui mais le CT préconisé serait avec des rouleaux entrainés à l'avant ET à l’arrière
La dernière fois que j'ai fais le CT il a mis des rouleaux fous sur le train non testé et à chaque fois, le véhicule sautait en dehors des rouleaux entrainants.

Je ne connais aucun centre de CT pour 4x4 permanents avec 4 rouleaux sur Rennes.

Donc la prochaine fois, je testerai avec l'arbre arrière démonté avant d'y aller!

y a beaucoup de CT qui savent "comment" ça fonctionne un 4x4 et ils s'en foutent !
voir ce Post!
http://www.forum4x4.com/threads/103536-control-technique-4x4-......attention-


Selon les règlements de l'UTAC, les contrôleurs doivent respecter les préconisations du constructeur.
Extrait de l'instruction technique de 2014:
http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/base-documentaire.aspx?Category=4c21f98c-9d2d-4faa-981e-3ea18f4ed6f3&SCategory=2

INSTRUCTION TECHNIQUE METHODE DE CONTROLE DES PERFORMANCES DE FREINAGE DES VEHICULES

http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/base-documentaire.aspx?Category=4c21f98c-9d2d-4faa-981e-3ea18f4ed6f3&SCategory=2&Document=46&DocumentName=Instruction%20technique%20F1-1%20indice%20E

3 Définitions et abréviations

3.1 méthode simplifiée (dite essieu / essieu [E/E]) pour le contrôle du frein de service d’un véhicule sur freinomètre à rouleaux
Les forces de freinage permettant de calculer le déséquilibre de freinage par essieu et l'efficacité totale du véhicule sont relevées simultanément essieu par essieu au moment où la première des deux roues de l'essieu considéré a atteint sa valeur maximale sur l'ensemble de la durée de l'essai.

Pour les véhicules 4X4 permanent, pendant les mesures de forces de freinage d’un essieu, l’autre essieu est placé sur les rouleaux fous.

L’effort exercé sur la commande du frein de service n’est pas pris en compte pendant l’essai. Le pédomètre n’est pas utilisé.

3.2 Méthode de référence (dite "roue par roue" [R/R]) pour le contrôle du frein de service d’un véhicule 4X2 ou 4x4 (non permanent) sur freinomètre à rouleaux
Les forces de freinage permettant de calculer le déséquilibre de freinage par essieu sont relevées simultanément essieu par essieu au moment où la première des deux roues de l'essieu considéré a atteint sa valeur maximale sur l'ensemble de la durée de l'essai.
Les forces de freinage maximales permettant de calculer l'efficacité totale du véhicule sont relevées successivement roue par roue d'un même essieu.

L’effort exercé sur la commande du frein de service n’est pas pris en compte pendant l’essai. Le pédomètre n’est pas utilisé.

3.3 Méthode roue/roue avec rouleaux fous et pédomètre pour le contrôle du frein de service d’un véhicule 4x4 permanent
Nota : Cette méthode est appliquée à la demande du constructeur (cf. 3ème alinéa du 2° de l’annexe I de l’arrêté du 18/06/91 modifié) ou lorsque, pour les véhicules 4X4 permanents, la valeur d'efficacité globale obtenue avec la méthode [E/E] est strictement inférieure au seuil fixé au point 1.1.1.1.4 de l’appendice 2 de l’arrêté ministériel du 18 juin 1991 modifié.

Le pédomètre connecté au freinomètre est mis en place conformément aux prescriptions du fabricant du freinomètre qualifié.

Pour le calcul du déséquilibre et de l'efficacité totale du freinage du véhicule, les forces de freinage maximales relevées par le freinomètre, à effort pédale identique, sont relevées successivement roue par roue d'un même essieu.

Pendant les mesures de forces de freinage d’un essieu, l’autre essieu est placé sur les rouleaux fous.

3.4 Méthode rotation inversée et pedometre pour le contrôle du frein de service d’un véhicule 4x4 permanent
Nota : Cette méthode est appliquée à la demande du constructeur (cf. 3ème alinéa du 2° de l’annexe I de l’arrêté du 18/06/91 modifié).

Le pédomètre connecté au freinomètre est mis en place conformément aux prescriptions du fabricant du freinomètre qualifié.

Les roues de l’essieu contrôlé tournent simultanément en sens inverse.
La mesure des forces de freinage de la roue qui tourne en marche avant est réalisée.
Après la première mesure (côté marche avant), le sens de rotation des roues est inversé et la mesure des forces de freinage à l’autre roue est réalisée (en marche avant)

Les forces de freinage relevées par le freinomètre, en fonction de l’effort pédale, sont utilisées pour le calcul du déséquilibre à l’essieu et pour le calcul de l’efficacité globale du frein de service.

selon moi, vaut mieux trouver un centre de CT équipé!