| | 2,8L TGV |  |
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OLIV'
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VALERYV22
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 22:17 | |
| - Zebre a écrit:
- Non il reste identique
Juste les pièces mécanique changent et les supports moteur sur le chassie plus avancer | |
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VALERYV22
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 22:21 | |
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sebsail
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 22:22 | |
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OLIV'
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 22:26 | |
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VALERYV22
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 22:27 | |
| 6 culasses  | |
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OLIV'
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 22:30 | |
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VALERYV22
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mar 25 Nov 2014 - 23:32 | |
| - OLIV' a écrit:
 faut vivre avec son temps, 1 joint en carton bouilli et cerclage par cylindre ça date un peu, deux joints MLS pour un VM 6, 1 joint pour un 2.4l ou 2.5 l...effectivement... 
poser sur 200 ou 300 tdi avec culasse neuve , et bien ça fuit eau ou huile ou air avec MLS  Donc j'ai arrêter ! mais pas fait en VM , tu prend ça où ? Je pencais que c'était pour 4 cylindre comme JEEP et rectif de cales extérieurs ! ??? | |
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OLIV'
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mer 26 Nov 2014 - 8:05 | |
|  VSMI vend les kits pour les VM6, mais ça coûte un bras, hein David,pour les 4 Cyl. VSMI aussi ou tu fais fraiser les cales de l'épaisseur du joint, et les joints chez les marchands style pièces auto et compères... http://www.vsmi.fr/des plans de pose propres,des culasses pas fendues(l'avantage des culasses individuelles c'est qu'elles se déforment pas sur la longueur ) et c'est reparti pour 500 000  | |
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arzent
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV Mer 26 Nov 2014 - 10:39 | |
| OUI je confirme que pour un VM6 entre les deux joints de culasse et les joints d'échappements etc les vis et les cales ça gratte le cul environ 500 roros | |
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| | Sujet: Re: 2,8L TGV | |
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