Présentations

Il y avait l effet de ventouse demande à seb130.

 
Salut Eric et Sandrine
Bienvenu sur le forum   
question barouder  vaut mieux un def pas de confort mais de la place
bon a bientôt a  langonnet alors

DISCOBOY a écrit:

Il y avait l effet de ventouse demande à seb130.

allons allons, a d'autres , après être passé je suis venu te chercher en marche arrière ...   
   on remet ça en septembre, hâte de revoir ton pet, il a du changer depuis   

OLIV' a écrit:

DISCOBOY a écrit:

Il y avait l effet de ventouse demande à seb130.

allons allons, a d'autres , après être passé je suis venu te chercher en marche arrière ...   
   on remet ça en septembre, hâte de revoir ton pet, il a du changer depuis   

   

   Il a enlevé les ventouses      

    

Bienvenu a vous 2 sur le forum   

Je les aurais un jour, je les aurais! C est beau un pet quand même   

Bienvenu
pour les ressorts , ce n'est pas homologué sur la route.

pour les entrer dans les détails du P38 il y a un forum dédié avec tous ce qu'il faut savoir sur le P38 www.rangeroverp38.com

j'ai un Diesel et il semble qu'il soit sous dimensionné pour le poids du P38, les 4l et 4,6 sont plus puissants.

les suspensions pneumatiques ont l'avantage de pouvoir être "levée" durant le TT en pressant un interrupteur.
pour le passage d'eau effectivement l’électronique est sensible. Il y a une cote à ne pas dépasser pour ne pas prendre de risque de noyade du calculateur...

a+
jp

jpb a écrit:

Bienvenu
1)pour les ressorts , ce n'est pas homologué sur la route.


2)les suspensions pneumatiques ont l'avantage de pouvoir être "levée" durant le TT en pressant un interrupteur.

1) oui, mais qui l'est encore...reprog,re hausse,dimension pneus, pare chocs,...etc...

2) ballades ok, mais en franchissement, il n'est pas rare d'exploser un boudin(même en Arnott) et la, t'es en rade direction le retour en plateau.de plus, les boudins ne seront jamais aussi efficaces que des ressorts en tout terrain, demande donc a DAVP38, il te dira la même chose et quand tu vois son pet évoluer, ça fait envie   

OLIV' a écrit:

jpb a écrit:

Bienvenu
1)pour les ressorts , ce n'est pas homologué sur la route.


2)les suspensions pneumatiques ont l'avantage de pouvoir être "levée" durant le TT en pressant un interrupteur.

1) oui, mais qui l'est encore...reprog,re hausse,dimension pneus, pare chocs,...etc...

2) ballades ok, mais en franchissement, il n'est pas rare d'exploser un boudin(même en Arnott) et la, t'es en rade direction le retour en plateau.de plus, les boudins ne seront jamais aussi efficaces que des ressorts en tout terrain, demande donc a DAVP38, il te dira la même chose et quand tu vois son pet évoluer, ça fait envie   

il faut un minimum de budget quand même

Il faudrait qu'ils nous disent un peu plus , si TT, RB ou voyage déjà ! ensuite si GO ou Super en fonction de l'utilisation!

DISCOBOY a écrit:

OLIV' a écrit:

jpb a écrit:

Bienvenu
1)pour les ressorts , ce n'est pas homologué sur la route.


2)les suspensions pneumatiques ont l'avantage de pouvoir être "levée" durant le TT en pressant un interrupteur.

1) oui, mais qui l'est encore...reprog,re hausse,dimension pneus, pare chocs,...etc...

2) ballades ok, mais en franchissement, il n'est pas rare d'exploser un boudin(même en Arnott) et la, t'es en rade direction le retour en plateau.de plus, les boudins ne seront jamais aussi efficaces que des ressorts en tout terrain, demande donc a DAVP38, il te dira la même chose et quand tu vois son pet évoluer, ça fait envie   

il faut un minimum de budget quand même

bof, pas tant que ça, 4 ressorts + 4 procomp c'est toujours moins cher que 4 boudins arnott(environ 200€ pièce pour des génération III  ).
d'ailleurs, même Arnott vends des kit de conversion... 

Je ne sais pas combien est le prix pour changer les suspensions et mettre des ressorts , on m en a proposé mais comme je ne connais pas j ai pas voulue prendre de risque .

Eric et Sandrine a écrit:

... mais j'aimerais trouver un P38 pour barouder...

Pour couper court à toute dérive , et t'aiguiller dans le bon sens , cherche un vrai Land , Cruiser de son nom   

DISCOBOY a écrit:

Je ne sais pas combien est le prix pour changer les suspensions et mettre des ressorts , on m en a proposé mais comme je ne connais pas j ai pas voulue prendre de risque .

http://www.paddockspares.com/pm627-p38-air-to-coil-conversion-kit.html

le prix d'un boudin gen.III   

reivax22 a écrit:

Eric et Sandrine a écrit:

... mais j'aimerais trouver un P38 pour barouder...

Pour couper court à toute dérive , et t'aiguiller dans le bon sens , cherche un vrai Land , Cruiser de son nom    

HZJ78 c est parfait   

Tout dépend ce que veut dire baroudeur
Si c est pendant 1 ans en Amérique du Sud ou si c est mettre un tente de toit et faire des chemins en s arrêtant au camping c est 2 choses différentes

  
Le P38 pour du TT non "hard" est un très bon véhicule et super polyvalent, gardez les boudins sauf panne majeure, les pieces ne valent plus une fortune... par contre gaffe à l'usure des pièces très accélérée en TT par la gestion électronique de la motricité, mais en rapport qualité/prix le P38 reste imbattable sur le marché, surtout en seconde ou 3eme voiture  

Merci pour tous vos messages.

je ne sais toujours pas quoi faire... je ne suis pas à l'aise dans un Def (je suis de grande taille) et je ne suis pas certain que la technologie d'un Disco I me permette de me faire plaisir.

Je cherche donc une perle rare, un véhicule déjà équipé (réhaussé, ponts avec blocage, blindage et pares-chocs retravaillés,...) mais je ne peux pas m'empêcher de penser que toute cette technologie du P38 (même si, j'en conviens, reste sensible à l'humidité) serait plus intéressante pour faire du tout terrain.

Je n'arrive pas non plus à comprendre en quoi les ressorts sont mieux que des boudins (mis à part leur fragilité éventuelle) car dans le cas du P38, il n'y a pas de ponts.

Bref, je tourne en rond et ne sais me décider mais une chose est certaine, ce ne sera pas un Def, même si j'adore le look du 90 tôlé!

Je vais donc continuer à fouiner, en éspérant avoir trouvé quelque chose pour le 14 sept, sinon ce sera le Disco I.

Au fait, concernant les éventuelles pannes, n'ayez crainte, je viendra de toute façon avec un plateau... je me connais, à flirter avec les limites, on fini par les franchir!

à bientôt,

 Il y a largement de quoi se faire plaisir avec un   1   

http://www.leboncoin.fr/voitures/647924511.htm?ca=6_s

Pas grand chose en   équipé ,mais celui là est pas mal.

        

Je précise que le p38 a des ponts   , c est l un des derniers lande a en avoir

DISCOBOY a écrit:

Je précise que le p38 a des ponts   , c est l un des derniers lande a en avoir

salut , je pence que la suspension a air est le top , est est beaucoup mieux que des ressort ,

pour les sac qui explose , c'est le plus souvent des personnes qui on poser des amortisseurs plus longe que l'origine et les sac s’arrache !

un p38 a ressort sautille sur route , je déteste   

je suis passe a des endroits tres facilement avec un p38 et en forçant avec un def   

un def avec suspension air ! le Graal .

  

Je confirme Valéry ! J ai un pote qui c est monté un 110 avec une suspension (boudins) de Disco 3, génial sur route (confort et bruit ) et très bien en TT avec gonflage sépare des boudins pour descendre une roue ou deux en croisements ou pour compenser un dévers !  

Eric et Sandrine a écrit:

Je n'arrive pas non plus à comprendre en quoi les ressorts sont mieux que des boudins (mis à part leur fragilité éventuelle) car dans le cas du P38, il n'y a pas de ponts.

le P38 a des ponts(dieux merci!) et avec des boudins tu fera pas ça:

si tu veux voir la différence;

Eric et Sandrine , venez a langonnet normalement il y aura 2 pet et vous jugerez a se moment la car il y aura du monde pour débattre du pour et du contre .   

 C'est bien de prévenir que le pet sautille avec des ressorts sur la route ,en 4 ans je ne m'en était pas aperçu et pourtant j'ai le dos plutôt sensible.   

     

il y a une différence quand tu utilise les deux types , mais c'est pas grave