Frein a main

J'ai des soucis de frein a main, j'ai tout démonté en faite c'est l'écarteur qui merde il a cassé , par contre a l'intérieur du tambour c'était très propre pas de boue !

un lien intéressant http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=22&t=1972

pour le prix des pièces paddock est hors de prix sur l'écarteur et le reste , Island4X4 en UK est très bien placé


voila pour info

sebsail a écrit:

J'ai des soucis de frein a main, j'ai tout démonté en faite c'est l'écarteur qui merde il a cassé , par contre a l'intérieur du tambour c'était très propre pas de boue !

un lien intéressant http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=22&t=1972  

pour le prix des pièces paddock est hors de prix sur l'écarteur et le reste , Island4X4 en UK est très bien placé


voila pour info

http://www.brit-car.co.uk/section.php/5080/va/transmission_brake

  

   il y a 2 montage

l'ancien

avec ce type de commande

http://www.allbrit.de/UNI.cfm?PAGE=754315&SPRACHE=EN

le nouveau

http://www.allbrit.de/UNI.cfm?PAGE=754298&SPRACHE=EN

le réglage se fait à l'aide d'une clef de 17mm sous le tambour

Merci pour ton lien

moi c'est l'ancien montage voila le devis sur island 4X4 j'ai pas encore passé la commande , je dois verifier si j'ai rien oublier.

Sinon il existe un kit disque mais c'es 260€ HT en UK ca fait bien plus cher , apres l'avantage je ne le connais pas trop



Handbrake Expander -Rod Type- (Britpart) AEU2734

£16.66


Handbrake Shoes -Rod Type- (Britpart) STC965

£8.33


Handbrake Adjuster -Rod Type- (Britpart) STC244

£16.66


wheel chocks 525748

£4.16



Handbrake Oil Seal FRC7043

£0.83


Handbrake Cable RHD NTC3480

£8.33


Handbrake Expander Fitting Kit -Rod Type- (Britpart) 515467/8/70

£1.67


Handbrake Expander Gaiter -Rod type- (Britpart) 515466

£1.66


Handbrake Shoes Return Spring STC246

£8.72

sebsail a écrit:

Merci pour ton lien

moi c'est l'ancien montage voila le devis sur island 4X4 j'ai pas encore passé la commande , je dois verifier si j'ai rien oublier.

Sinon il existe un kit disque mais c'es 260€ HT en UK ca fait bien plus cher , apres l'avantage je ne le connais pas trop



Handbrake Expander -Rod Type- (Britpart) AEU2734

£16.66

http://www.lrdirect.com/AEU2734-Handbrake-Expander-Lt230/?sfi=AEU2734


Handbrake Shoes -Rod Type- (Britpart) STC965

£8.33

http://www.lrdirect.com/STC965-Handbrake-Shoes-All-Lt230-Pair/?sfi=STC965

Handbrake Adjuster -Rod Type- (Britpart) STC244

£16.66

http://www.lrdirect.com/STC244-Handbrake-Adjuster-Lt230/?sfi=STC244


wheel chocks 525748

£4.16

j'ai pas trouver sur le site mais une bonne cale de bois feras l'affaire   



Handbrake Oil Seal FRC7043

£0.83

http://www.lrdirect.com/FRC7043-Oil-Seal/?sfi=FRC7043


Handbrake Cable RHD NTC3480

£8.33

http://www.lrdirect.com/NTC3480-Cable-Handbrake-90-110-Rr-To-Ca2./?sfi=NTC3480

Handbrake Expander Fitting Kit -Rod Type- (Britpart) 515467/8/70

£1.67

http://www.lrdirect.com/515467-Handbrake-Retainer/?sfi=515467

http://www.lrdirect.com/515468-Locking-Spring/?sfi=515468

http://www.lrdirect.com/515470-Handbrake-Retainer/?sfi=515470


Handbrake Expander Gaiter -Rod type- (Britpart) 515466

£1.66

http://www.lrdirect.com/515466-Handbrake-Expander-Dust-Cover/?sfi=515466

Handbrake Shoes Return Spring STC246

£8.72

http://www.lrdirect.com/STC246-Ret.-Spring/?sfi=STC246

je t 'ai rajouter des lien qui peuvent te faire économiser quelque €

tu a oublier les écroue nylstop de l'arbre de transmission réf : NZ606041L

http://www.lrdirect.com/NZ606041L-Propshaft-Lock-Nut-3-8-Unf/?sfi=NZ606041L



si non kit complet
jusqu’à juillet 1989 réf : AEU2733 remplacer par STC963

après juillet 1989 réf:  STC963

http://www.lrdirect.com/STC963-Backplate/?sfi=STC963

si non je suis sur que c'est bon

je te remercie pour ton aide


  

sebsail a écrit:

Merci pour ton lien

moi c'est l'ancien montage voila le devis sur island 4X4 j'ai pas encore passé la commande , je dois verifier si j'ai rien oublier.

Sinon il existe un kit disque mais c'es 260€ HT en UK ca fait bien plus cher , apres l'avantage je ne le connais pas trop

ben deja ça freine bien mieux que nos gamelles qu'on passe notre temps a régler et que comme t'as jamais confiance, tu te gare au plus plat ou tu mets une vitesse pour assurer...sans parler du gain de poids   

tu retrouves facilement les plaquettes?

  tu change souvent tes garnitures de frein a main?  
blague a part j'en sais rien , moi aussi je cherche le plat et je mets une vitesse    

non jamais , mais la tu es en disque ouvert avec plein de merde qui peut se mettre facilement, et surtout en voyage le sable, je vois sur les plaquette EBC avant elles tiennent pas bien surement des garnitures trop souple plus tendre j'en sais rien!

si c'est pas des garniture tendre ca le fait ?

en tout cas ca freinera mieux qu'aujourd'hui j'ai tout viré   

je vais reflechir c'est pas le meme budget , faut des arguments en face!

sebsail a écrit:

non jamais , mais la tu es en disque ouvert avec plein de merde qui peut se mettre facilement, et surtout en voyage le sable, je vois sur les plaquette EBC avant elles  tiennent pas bien surement des garnitures trop souple plus tendre j'en sais rien!

si c'est pas des garniture tendre ca le fait ?

en tout cas ca freinera mieux  qu'aujourd'hui j'ai tout viré   

je vais reflechir c'est pas le meme budget , faut des arguments en face!

   tu compare un freinage dynamique et un freinage statique(sauf si tu veux essayer de faire des tête a queue sur le parking de carouf)

en statique , l'usure des plaquettes dure ou pas ...  

Le meilleur c'est a disque de x eng mais si tu es un bon bricoleur tu peux le faire toi même car l'original est cher!

LR110V8 a écrit:

Le meilleur c'est a disque de x eng mais si tu es un bon bricoleur tu peux le faire toi même car l'original est cher!

et j'y mets un etrier de VTT avec cable   

pour info source: http://www.journaldu4x4.com/?Frein-a-main-a-disque-sur-Defender


Photo de montage

kit de remplacement qui comprend tout le nécessaire :
- disque
- étrier mécanique
- supports et visserie
- câble et régleur sont à commander à part. Attention sur le Defender il y a deux types de câbles boules ou étrier, ne pas se tromper. Car si vous vous trompez vous ne pourrez pas finaliser le montage et un véhicule sans frein à main , ça peut etre gênant.




Voila comment se présente le frein à main classique





1/ Il faut démonter l’arbre de transmission, le tambour et la flasque et ses garnitures





2/ On fixe le support à la place de la flasque





3/ Fixation du disque entre la tulipe et l’arbre de transmission





4/ Installation de l’étrier et remontage

attention à ne pas oublier un peu de frein filet (vous pouvez même en mettre sur tous les filetages, vous éviterez ainsi tout desserrage intempestif)












5/ Fixation du câble sur l’étrier et passage du cable








6/ Il suffit ensuite de régler le frein

sebsail a écrit:

LR110V8 a écrit:

Le meilleur c'est a disque de x eng mais si tu es un bon bricoleur tu peux le faire toi même car l'original est cher!

et j'y mets un etrier de VTT avec cable   

Un pote la fait avec des pièces de freinage de roue, demande à Ben il a le système x eng sur tous ces lands  

je vote aussi pour le disque, j'ai pas d'arguments. Mets le pour te faire plaisir, le prix s'oublie la qualité reste.   

Seb,
un bon coup de nettoyage du mécanisme, a une certaine sortie que je ne citerai pas le tambour a été remplis de boue glaiseuse le frein sais retrouvé bloqué apres une longue immobilisation,suite panne d'alternateur et surchauffe moteur j'ai tout démonté, guillaume m'avais donné un mécanisme de V8 avec les deux j'en ai refait un plus de problème
par contre l'habitude de l'est: ne jamais serrer le frein a mains par temps de gèle , d'humidité,
après avoir descendu un col , enfin sur les land tu peut ,le frein est sur la sortie de boite

thierry35 a écrit:

Seb,
un bon coup de nettoyage du mécanisme, a une certaine sortie que je ne citerai pas le tambour a été remplis de boue glaiseuse le frein sais retrouvé bloqué apres une longue immobilisation,suite panne d'alternateur et surchauffe moteur  j'ai tout démonté, guillaume m'avais donné un mécanisme de V8 avec les deux j'en ai refait un plus de problème
par contre l'habitude de l'est: ne jamais serrer le frein a mains par temps de gèle , d'humidité,
après avoir descendu un col , enfin sur les land tu peut ,le frein est sur la sortie de boite

il était nickel dedans c'est l"ecarteur et le rattrapage d'usure qui sont mort et surement d'origine !

pas un gramme de boue dedans, la difference c'est que je ne reste pas scotché dans les bourbiers moi! vu que l'on fait les même    

probleme resolu et ca freine du et plus adapter pour le TT

Salut

petite question ???

les pièces détachées , tu les retrouves en standard ici ???

pour le disque au pire chez un bon tourneur/ fraiseur je ne vois pas le probleme mais au niveau des plaquettes de frein ???

merci

amicalement

archimede29 a écrit:

Salut

petite question ???

les pièces détachées , tu les retrouves en standard ici ???

pour le disque au pire chez un bon tourneur/ fraiseur je ne vois pas le probleme mais au niveau des plaquettes de frein ???

merci

amicalement

C'est en faite un kit X eng , tu pourras en faire un c'est sur mais tu ne trouveras pas que l'etrier non plus je ne crois pas.

J'ai tout commandé en UK.

merci

ca aurait ete juste bien d avoir les plaquettes en gamme standard en France ( genre plaquette de moto ou autre ) , car l idee de ce kit me plait bien !!!   

les plaquettes sur l etrier sont collées, on peu les changer je te scannerai la notice , mais c'est un frein a main on les use jamais sauf si on oublie de desserrer en roulant   

Il faut que le disque soit assez epais pour rattraper l'epaisseur du fond de la gamelle, quoique un disque standart suffit c'est pas au mm et etrier de moto , pourquoi pas

a reflechir,

sebsail a écrit:

probleme resolu et ca freine du et plus adapter pour le TT

Hummm pour un frein à main rien ne vaut un tambour à mon avis .... Mais mieux vaut un système à disque qu'un frein à main à tambour inopérant !!!  
Le gros avantage de ce système c'est que t'élimines l'inertie sur le transmission du tambour qui doit faire pas loin de 5 Kg tout en conservant un FàM

C'est sur un poids enorme en moins sur la transmission!

sinon essai concluant , ca tient tres fort en montée, reste efficace dans l'eau et pas de merde dans la gamelle!

bon alors bonne acquisition , super   
la boite de transfert pas de problème? on aime bien s'en rajouter