Nanocom Evo ou Hawkeye ???

Salut à tous,

J'ai un p'tit problème sur mon Def TD5 il cale par moment surtout au ralenti comme si il s’étouffait et pas tout le temps... c'est assez aléatoire

Donc je me posais la question d'investir dans un Hawkeye ou un Nanocom evo pour faire un diagnostique et éviter de payer chez LR..

Je n'ai trouvé le Nanocom que chez https://blackbox-solutions.com/shop/ il est + cher que le Hawkeye (LRDirect ou Paddock)
Il a l'air + complet (connexion PC) mais apparemment le service après vente n'est pas top (mise à jour)
bon... d'un autre coté le TD5 est plutôt ancien et les mises à jour n'ont peut être plus lieu d'être...

Quelqu'un a t'il testé l'une ou l'autre de ces bestioles

Autre question comment exploite t-on les codes pannes??? Est-ce facile à utiliser???

Heu... Zut j'aurais p't'te dû mettre ce post dans "un p'tit coup d'main?"

Ca reste de la méca

Je remarque que l'on commence a avoir pas mal de sujets mécaniques sur le TD5 !...... commencent à avoir pas mal de bornes également

Désolé de ne pouvoir t'aider

T'as vérifié la prise de l'ECU?
Quand ça ratatouille c'est souvent une remontée d'huile dans le faisceau.
Sinon la question du nanocom/hawkeye m'intéresse aussi. Moi c'est pour vérifier l'état des injecteurs. :p

Merci, J'vais regarder tout ça...

En fait tout à l'heure, au ralenti, j'ai eu une baisse de régime avec allumage du voyant "contrôle moteur" celui complètement à gauche pendant 1 seconde et puis tout est redevenu normal... Bonne accélération, pas de trou... RAS...

J'ai un Nanocom , en anglais , déjà je n'arrive pas à le configurer en Français ; bon d'ac , j'ai pas beaucoup insisté non plus.

Il lit les codes pannes ET permet de les effacer.

La question que je me pose c'est... T'en fais quoi des codes panne une fois que tu les as Y'a un tableau ou quelque chose pour savoir à quoi ils correspondent
C'est fournis avec le Nano/Hawk ou pas

il(s) donne(nt) les codes et pis c'est tout , faut décoder ensuite
http://www.fourfold.org/LR_FAQ/RR/FAQ.Engines.Fault.Codes.html

Merci c'est ce que je cherchais Y'a pas ceux du TD5???

Bon maintenant il faut que je me décide entre le Nano ou le Hawk

crazy pilot a écrit:

Merci, J'vais regarder tout ça...

En fait tout à l'heure, au ralenti, j'ai eu une baisse de régime avec allumage du voyant "contrôle moteur" celui complètement à gauche pendant 1 seconde et puis tout est redevenu normal... Bonne accélération, pas de trou... RAS...

lis le land mag de ce mois-ci, il y a un article complet sur le TD5 et ses fameux problèmes de remontées d'huile par capillarité si ça peut t'aider

J'ai regardé mais je n'ai pas d'huile du tout au niveau de l'ECU sous le siège pax

Si tu avait de l'huile dans la prise rouge, ton DEf tournerait rond/carré au ralentit.
Tu peux faire qques tests sans nano, moteur tournant tu débranches le capteur sur la boite à air puis le débimètre. Pour voir si ton moteur tourne mieux.
Defois on pense tout de suite au Nano, mais le Pb ne le neccessite pas forcement.

Perso j'utilise le Nano 2ème génération (avec port USB).
Le Nano évolution est pas mal j'en utilise un de temps en temps. L'avantage est l'affichage. Par contre attention, il me semble avoir lu sur le site Blackbox qu'il veulent le vérouiller à un seul véhicule (avec le VIN) après faudra payer pour le déboquer... Renseigne toi aussi sur la dispo et le delai de livraison....

En fait mon moteur tourne rond sauf par moment ou d'un coup, au ralenti principalement ou au démarrage, il s'étouffe parfois jusqu'à calé...

le_bail a écrit:

lis le land mag de ce mois-ci, il y a un article complet sur le TD5 et ses fameux problèmes de remontées d'huile par capillarité si ça peut t'aider

Dam24 a écrit:

Si tu avait de l'huile dans la prise rouge, ton DEf tournerait rond/carré au ralentit.

J'ai lu... J'ai débranché la prise rouge de l'ECU... et j'ai trouvé... de l'huile...

Donc nettoyage avec une bombe pour connections élec... Et maintenant???

Merci à tous en tout cas

crazy pilot a écrit:

le_bail a écrit:

lis le land mag de ce mois-ci, il y a un article complet sur le TD5 et ses fameux problèmes de remontées d'huile par capillarité si ça peut t'aider

Dam24 a écrit:

Si tu avait de l'huile dans la prise rouge, ton DEf tournerait rond/carré au ralentit.

J'ai lu... J'ai débranché la prise rouge de l'ECU... et j'ai trouvé... de l'huile...

Donc nettoyage avec une bombe pour connections élec... Et maintenant???

Merci à tous en tout cas

Maintenant : démontage du faisceau des injecteurs sous le cache culbu et remplacement 70€ environ, pose d'un nouveau joint de cache culbu tant qu'à faire, nettoyage à la bombe de la prise de sortie moteur vers l'ecu, souflette, nettoyage du trop plein d'huile coté ecu rebranchage et hop c'est reparti.

les anciens faisceaux étaient poreux et laissaient passer l'huile j'ai lu quelque part, sur la faq je pense.

(ça m'a pris 1 heure avec mes 2 mains gauches, moins si tu es normalement constitué)

crazy pilot a écrit:

Donc nettoyage avec une bombe pour connections élec... Et maintenant???

Remonter l'ECU dans l'habitacle pour qu'il soit plus haut que les injecteurs et/ou changer le faisceau des injecteurs :)
Faut que je lise le land mag aussi... j'ai de l'huile qui remonte
A la prochaine commande chez paddock, je prends en prévision de remplacement la : Injector Wiring Harness - TD5 Part No. AMR6103. Je crois que c'est ça. En théorie ils ont remplacé des fils multi brins en mono brins pour éviter le phénomène de capilarité.

Sinon j'aime bien le nanocom Evo 2. sympa les infos en live quand on roule





EDIT : Grilled

TJ29 a écrit:

EDIT : Grilled

Hé ouais tu dors ou quoi?

TJ29 a écrit:

Remonter l'ECU dans l'habitacle pour qu'il soit plus haut que les injecteurs

Gros chantier ça non?

TJ29 a écrit:

Sinon j'aime bien le nanocom Evo 2. sympa les infos en live quand on roule

Tu l'as Erwann? combien?
Tu l'amènes à langonnet? J'essaierais bien le joujou...

Nan je ne l'ai pas
Désolé

Je cherche aussi un "truc" qui me permettrait de vérifier deux/trois trucs au niveau moteur. Il y a plein de capteurs dans le moteur et c'est dommage de ne pas pouvoir les lire.... surtout pour prévenir les pannes.

Mais c'est pas la panacée ces bêtes, là quand mes joints toriques d'injecteurs étaient nazes, le def calait à chaud de manière alétoire puis repartait puis recalait , on voyait rien au nano, (balances injecteurs normales)

comment vous faites pour faire remonter l'huile moi elle se barre toujour en dessous

pti crème a écrit:

Mais c'est pas la panacée ces bêtes, là quand mes joints toriques d'injecteurs étaient nazes, le def calait à chaud de manière alétoire puis repartait puis recalait , on voyait rien au nano, (balances injecteurs normales)

Tu devais avoir du gasoil dans l'huile alors.

TJ29 a écrit:

ti crème
[quote="TJ29"] Remonter l'ECU dans l'habitacle pour qu'il soit plus haut que les injecteurs

Gros chantier ça non?



Il existe une rallonge pour faire ça simplement dans les 350€ le morceau, (c'est ce que j'ai à monter dans mon SW)

sinon c'est du fils à fils (perception du fer à souder et de la gaine thermo) j'ai laisser tomber, trop long à faire

Autre solution, comme il y a un peu de marge niveau cable, c'est de déplacer l'ecu dans l'habitacle et de le positionner verticalement, prises en bas. C'est le montage prévu sur le Pickup sur l'arrêt de charge vu qu'il m'a déjà fait des caprices avec l'huile quand j'ai fait les tests de remplacement d'ECU

premiere chose à faire ; tu vire le cache moteur sur l'arrière du cache culbuteur c'est une vraie réserve à huile par gravité l'huile tombe dans le faisseau

Merci encore pour toutes ces infos

Je vais commander le matos

Par contre chez Paddock ils n'ont qu'une version du faisceau chez LR Direct ils en ont 6 dont celle origine LR
Alors pièce constructeur ou compatible sachant que c'est quand même une pièce constructeur qui fout l'B...
J'ai des doutes sur la marque à prendre idem pour le joint du cache culbuteur

J'ai contacté "Blackbox Solutions Ltd" ceux qui on repris la distribution du Nanocom voici la réponse: bon c'est en

We have currently sold out of the original stock and production of the new design Nanocom Evolution is under way.
Unfortunately we are unable to give you an expected due date for the Nanocom units at this time.

We are re-developing the Nanocom Evolutions units and vastly improving upon them but we are experiencing several delays which are beyond our control.
When we re-develop a product we usually expect a time scale of 6 to 8 weeks, however, it seems that due to the problems within the global economy many of the parts we require are not held by the so called stockists. Some of the items required for building the unit have been quoted as 12 weeks delivery time, which as I am sure you will appreciate dramatically slows down the whole process.
Please rest assured that we are working as fast as we can to get the new units ready and if an order is placed now to reserve a unit we will of course contact you as soon as we have any further information regarding time schedules.


En gros, ils sont en train d'en développer un nouveau - j'espère avec un prise moins visible - par contre pas vraiment de délais prévu

c'est ce que je pensais ............le nanocom pour l'obtenir c'est une galere ...plus ou moins 4 mois ....no comment