Reconstruction d'un disco TD5

Je vais donc vous narrer l'histoire , peu banale , de la reconstruction et de l'évolution de mon Disco TD5.
A l'origine ce sujet n'aurait jamais dû exister , en effet , ce 18 avril 2009 fût pour ma vie de Landiste une journée noire.

Ayant bénéficié d'un très bon tuyau par un Breizhlandeur , pour l'achat d'un disco TD5 anglais , j'attelais à mon propre Disco TD5 une remorque de location pour aller chercher ma future nouvelle acquisition , mais .....

Tout cassé , accident , mon Disco économiquement non réparable , la remorque pulvérisée , l'Anglais couché sur le côté.
Au bowling on appelle ça un strike....


Mon TD5

La remorque de location (grosse merde)

Le disco anglais


Je vous passe l'épisode des procédures , pas très enrichissant

Donc le point de départ du sujet , tout est à la maison , je me retrousse
les manches et avec les deux Disco je vais m'en reconstruire un.

Je reparts sur le Disco TD5 anglais , non pas que le mien ne soit pas réparable , mais moins de boulot sur le vert.
Pour suivre mon sujet (qui risque d'être long ) je nomme mon Disco le n° 1 ou le bleu , le disco Anglais sera le n°2 ou le vert.

L'idée sur ce Disco :
le réparer dans un premier temps
le passer en conduite à gauche dans un second
Puis
le rehausser d'une dizaine de centimètres
le chausser en 255x85x16
Pare-chocs style ARB
Pare-chocs arrière réduit
Schnorkel
Galerie
Treuil
Sliders-rock
Peinture intégrale (pour le moment l'idée du bleu Télécom)

Bon courage mon petit

oenolivier a écrit:

Bon courage mon petit

Et n'hésites pas à nous mettre des photos !

sommes de tout coeur avec toi...
un peut en cacher un autre....

bon courage pour ta reconstruction
prend nous plein de

La réparation du vert.
Dans l'accident il s'est couché sur le flan droit (choc au niveau du coin du pavillon avant droit), le phare/clignotant ,l'aile avant , le rétro sont mort. La porte est salement amochée , la baie de pare-brise enfoncé , le pare-brise cassé , le bord du capot raboté.
Le pavillon sera ramené en carrosserie avec contrôle de la caisse ( elle n'est pas vrillée) je change la porte , le rétro(rescapé du bleu) ainsi que l'aile et le capot. Le pare-brise est neuf et les caches montants sont également piochés sur le bleu.



La porte anglaise présente la particularité de sa poignée à serrure qui commande la fermeture centralisée et donc d'une clenche différente.


Autre particularité , le vert possède la sono "kadron" avec tweeter dans le haut des portes (que n'a pas le bleu) , bonne surprise , le faisceau est le même , donc pas à changer , les habillages des contre-portes sont échangés.

Après ce que tu as traversé, c'a risque d'être chaud du coté "équilibre financier"

Difficile de se refaire après une telle galère.

Ceci dit, chapeau bas pour ton entreprise de restauration.
Il y en a plus d'un qui aurait lâché l'affaire !

bon courage a toi

bonjour reivax, je trouve la tache titanesque pour ma part . mais je suis mecano comme mes pieds. bon courage a toi a bientot








avoir l'air con peut etre pratique, l'etre vraiment serait fantastique

Avec du courage et du temps tout est possible, celà sera surement long mais je suis persuadé que le resultat sera a la hauteur de tes attentes ,tres bonne remise en état pour ton jouet.

Je change également le masque avant

1° génération2°génération

donc j'investis dans un forêt à dépointer diam8,
Indispensable pour sauter les points de soudures de la façade sans tout défoncer.

En effet la tôle qui reçoit le phare est différente sur les 2 modèles ,
J'avais lu quelques infos où cette transformation était qualifiée d'aisée.
Pour moi plus compliqué qu'il n'y paraît

Tôle verte avant 2002 , bleue après 2002


Sans cette transformation impossible de réaliser le face-lifting ....

maxland a écrit:

tu compte monter quoi comme ressort pour ta suspension en + 10

J'étudie ; pour le moment je pense des ressorts de Range classic en +5 ou +7 plus cales + body-lift 2-3cms si nécessaire.
J'ai sous la main des ressort +13/15 mais ils seront trop rigide (essai à faire). Amortisseur j'ai une sur du "Koni poids lourd" , à voir également. Essai-modif du parallélogramme à prévoir.

maxland a écrit:

pour les 255/85/16 ca vas pas tirer un peu long ??

Le transfert de Defender sera mon ami sur ce coup là
Pour les pneus du BF mud , Kuhmo ou Cooper STT , je me pose la question pour les bedlocks à souder.
Et encore si je me lachais je partirai sur plus grand , genre 35 ou 36 en 16 pouces

maxland a écrit:

si tu a un antiroulis ca va étre galere car le max que ca prend c'est + 4 ou + 5 cm enfin je crois

Mon idée sur l'ACE est faite , il ne sert à rien si ce n'est foutre le feu , donc il vire , remplacé par une classique barre stab avec biellette déconnectable façon Jeep .


NB : c'est la partie transformation , amélioration , préparation qui ne commencera qu'une fois le Disco fiabilisé.

Je viens quand même de lui monter la ligne d'échappement "afrique" que j'avais sur le n°1 ....

Sympa le coup du foret à dépointer , j'connaisais pas

Super le reste aussi

lorangerover a écrit:

Sympa le coup du foret à dépointer , j'connaisais pas

Super le reste aussi

connais pas non plus on dirait un foret bois avec ça pointe

le bois et l'alu c'est presque pareil

tu n'as pas cede a la facilite,montes tt ils ont une sacree gueule,dommage de s'en priver!
bon courage a toi et encore

L'utilité du forêt à dépointer
http://ww1.outillage-francilien.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=0000153&type=177&code_lg=lg_fr&num=13

J'ai pris du facom ref 225.8J2 (vendu par 2 payé 36€)

reivax22 a écrit:

L'utilité du forêt à dépointer
http://ww1.outillage-francilien.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=0000153&type=177&code_lg=lg_fr&num=13

Merci pour l'info je ne connaissais pas non plus

Bon courage pour la suite.

Merci du retour d'expérience.
As-tu une photo du Disco Maxland ?
PS : pour un confort de lecture sur le forum évite le langage SMS merci

Quant à donner des watts au TD5 , 1° chose à faire , virer le catalyseur si il en est équipé , celui-ci étouffe le moteur. http://www.webdealauto.com/fr/Tuyau+d+echappement/LANDROVER+DISCOVERY+II+LJ+LT+2+5+Td5.10139.17/1.price.asc.html

Présentation de la tôle

Un coup de Framéto sur les soudures

Essai du phare

Un coté de fini...............................

ça ne traîne pas avec toi

Terrible

cool

Pour le branchement des connectiques (les prises étant différentes entre les 2 modèles) je me résous à faire des soudures à l'étain , puis isolation avec de la gaine thermoretractable.
Une journée complète pour le faisceau des 2 cotés ,


La petite plaque en alu qui tient avec 2 pop reçoit un ergot du phare ,
donc les ailes ne sont pas les mêmes avant 2002 !

WOALA ça brille

Et bien ! Tu fais pas semblant !

Ayant eu besoin de démonter la boîte à air pour replacer le faisceau ;
petite intervention , elle n'est pas étanche , un petit coup de silicone et voilà les trous bouchés . Mais elle ne me plaît pas , pas sûr à 100% de son étanchéité , plus tard je la remplacerais par une boite tweester green.