Envie de changement

Je ne connaissais pas ce site , merci harry cover

Comme tu peux le consater , le régulateur est déja sur la rampe d'injecteurs . Ce dont j'ai besoin c'est juste le raccord qui se visse sur la rampe ( qui est donc sur le tuyau d'arrivée d'essence ... et que je n'ai plus ou ??? )



Ma rampe étant déja montée , si je pouvais avoir les ref ou se qu'il faut pour en commander un

.

C un raccord ou un flexible

landcube a écrit:

C un raccord ou un flexible

C'est un raccord rigide mâle avec un pas de vis qui vient se visser dans l'arrivée ( photo ) .... un peu comme une durite de frein mais version essence injection ...

Ce raccord rigide est emboîté dans un tuyau souple qui va jusqu'au réservoir

Là c'est la partie que j'ai et qui reçoit le raccord qui me manque

A y est j'ai pigé, je fouille dans les raccords rigides.

re
comme je ne sait pas bien me servir de l'ordinateur, je te met sa comme je peut.

www.autotecnica.fr
Si ca peut aider

landcube a écrit:

A y est j'ai pigé, je fouille dans les raccords rigides.

merci Landcube

Ça semble etre un raccord spécifique à lac !... J'ai essayé ce que j'avais en récup sur les carbus Harggg !!!

nsb concept

tuyauterie et raccords essence régulateur.

landcube a écrit:

nsb concept

tuyauterie et raccords essence régulateur.

Pour le régulateur je suis déja sur un autre plan

Je vais contacter NSB et http://www.exactfrance.com/index_fr.html sont bien eux aussi

Et pi si j'trouve pô ... OMP ou ORECA

Merci Landcub ....


A moins que si il y aurait un vieux Vogue dépouillé sur lequel il y aurait encore le bout de truc

lorangerover a écrit:

A moins que si il y aurait un vieux Vogue dépouillé sur lequel il y aurait encore le bout de truc

Si sa peut t'interresser.

http://www.leboncoin.fr/vi/49089840.htm?ca=6_s

landcube a écrit:

lorangerover a écrit:

A moins que si il y aurait un vieux Vogue dépouillé sur lequel il y aurait encore le bout de truc

Si sa peut t'interresser.

http://www.leboncoin.fr/vi/49089840.htm?ca=6_s

L'annonce que tu a mis .....le monsieur achete les land, il ne les vend pas

Oui, mais il doit avoir des piéces ce brave homme Et même qu'il peut dépanner quelqu'un

C'est bon , je me suis débrouillé autrement ....

Meuleuse d'angle disque fin et découpe délicate de " l'écrou" de la rampe .... pour y mettre directement le tuyau avec un collier .
J'aime pas ce système , j'aurais préféré garder l'origine mais bon

lorangerover a écrit:

C'est bon , je me suis débrouillé autrement ....

Meuleuse d'angle disque fin et découpe délicate de " l'écrou" de la rampe .... pour y mettre directement le tuyau avec un collier .

J'avais hésité à te conseiller cette solution ...
Comme quoi, mécaniquement parlant, t'es aussi barge que moi




Et c'est pas un compliment !!!

Pour moi si


J'ai passé une bonne partie du dimanche apres midi à remplacer le réservoir qui n'a évidemment pas les mêmes points de fixations que l'autre

Mercredi prise de tête avec le faisceau électrique mais tous les tuyaux que l'on m'a filer pour le câblage étaient .....




les bons


.

NO COMENT

QUEL DOUX RUGISSEMENT Au nouveaux cheveaux:hola:

Chapeau bas l'artiste !!! et en plus on sent qu'il veut en découdre, ce

Comment il marche fort le bestiaux

J'ai encore quelques petites mrds a regler et GOOOO !!!

Problème d'alternateur réglé apres en avoir fait fumer deux ............. ...............

Bon j'ai un pote qui a du stock

Autrement ..... couple dés les bas régimes et ce malgré les 285 .... je suis bluffé

pieton29 a écrit:

lorangerover a écrit:

Le pire est que j'ai un Kent mais sur le moteur que je sorts

Quel modèle; et au niveau rendement, c'a donnait quoi ?
Mon est très bien à bas régime.
Il assure correctement dans les tours.
Mais je le trouve pas assez endurant à 3000 tours
Cela se sent sur les rampes d'autoroute; il faut que je descende un rapport pour assurer ma vitesse de croisière
C'est pourquoi je lorgne de ce coté: [url] http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=415
Tu en penses quoi ?

Je reviens sur ton "post" car il y a le Dieu WOTLAND bien connu dans le domaine de la prépa V8 qui réalise lui même ses pièces et entre autre ses AAC
Lui te répondra à toutes tes questions et pourra même te fournir la pièce

http://onlyroverv8.forumactif.org/technique-commune-au-v8-f17/vilbrequin-de-mon-109-t285-15.htm

De Mr WOTLAND
En gros ce qui définit le caractére coupleux d'un aac, c'est l'angle de séparation entre la phase de tranquilisation en pleine ouverture de la soupape d'admission et la phase de tranquilisation de pleine ouverture de la soupape d'échappement.
C'est cet angle qui définit également le timing et la longueur de la phase de croisement entre le cycle d'ouverture de la soupape d'admission et le cycle d'ouverture de la soupape d'échappement.
Tout ceci se calcule suivant la cylindrée et le taux de compression statique mais aussi dynamique.
Dans le cas d'un aac orientation couple on essaie de maximiser la pression dans les cylindres en gardant les gaz le plus longtemps possibles et en réduisant au possible la dépression causée entre la transition phase admission et échappement.
Parallélement on joue sur les durées totales d'ouverture pour compenser le taux de compression statique relativement bas et néanmoins avoir un taux de compression dynamique acceptable.
Le tout permet d'avoir un aac compleux en bas tout en gardant un moteur qui prend ses tours. Comme ici on est pas dans des configurations racing de tte facon, je calcule un régime max de 5250RPM.
Comme pas mal de personne n'ont pas de comparateur pour caler la distribution, ce que j'avais fait c'est directement faire usiner l'emplacement de la clavette dans l'aac pour pouvoir continuer à le monter comme un aac stock avec les répères sur les pignons d'aac et vilo.
Pour le prix, le reste en MP .
Pour ce qui est des carbus, si tu ne roules pas au gaz, j'ai toujours eu une préférence pour les SU mais qui donnent un moteur un peu plus pointu. Sinon te casses pas la tête et gardes tes strombergs.

Diantre, Laurent, tu fais du racolage sur le web public au profit d'onlyroverv8 !

Bon, je vais contacter ton proxénète, WOTLAND .
J'espère que BreizhLand me pardonnera cet écart
Ah, qu'est ce que l'on ne ferait pas pour aller au 7° ciel en

Merci de m'encanailler

Hofff je ne fais que saluer ce formidable ésprit d'entre aide animé par quelques sites très sympa

Et puis j'trouve vachement cool la SD1

Remarque Piéton

Si tu cherches plus de couple à bas régime ..... pourquoi ne pas passer ton 3.5 en 3.9 ?

Si c'est pour te coller 400€ d'AAC !.... Bon t'as pas un bloc 3.9 pour ce prix mais en cherchant bien !...

Perso je suis impressionné par le couple en bas du mien alors que j'ai un AAC d'origine et que je suis en 285 .... j'ai simplement rectifié l'écoulement des transferts des culasses et de la pipe ....

Bon c'est une alternative

500 bornes cette semaine avec le Range en 32/12.5/15 MUD boite 4.... un peu d'auto route , de la 4 voies 110 et de la nationale à un train soutenu ( le Fiat Ulysse 130 de ma chérie suivait pas ) avec une remorque = 16 litres/100 de 95

Pas mal j'dis