Envie de changement

Le WE à Pipriac m'a donné envie de changer quelques petits trucs

Y a pas de doute t'es vraiment un grand malade !!!

Et tu vas changer quoi ? Désolé je suis curieux de nature !

Eh les gars, Lolo va mettre un 3.9 l neuf ( message subliminal à Sychau, LR110V8 et Rémi)



Je confirme, "c'est un grand malade" mais surtout c'est un pote comme

Ch'tiBreizh a écrit:

Je confirme, "c'est un grand malade" mais surtout c'est un pote comme

Ca j'en doute pas !
Ca y est j'ai vu des photos sur un autre post où on voit la bete capot ouvert (le RR pas Lolo) , Monsieur passe à l'injection !!!!
Monsieur en a mare de faire joujou à règler ses carbus !!!

Euh non monsieur passe tout simplement au Td5, c'était la meilleur chose
à faire ,t'as raison n'ai pas honte ,fais ton coming out......

JPland56 a écrit:

Euh non monsieur passe tout simplement au Td5, c'était la meilleur chose
à faire ,t'as raison n'ai pas honte ,fais ton coming out......

Ouh là

Il est fou !!!

Mettre un dans une brouette

Elle marchera fort mais y pourra plus rien mettre dedans

JPland56 a écrit:

Euh non monsieur passe tout simplement au Td5, c'était la meilleur chose
à faire ,t'as raison n'ai pas honte ,fais ton coming out......

Vas pas nous le facher !!!
De toute façon quand tu as gouter au les diesel t'en veut plus !
Et puis en meme temps c'est pas tout le monde qui peut ce genre de bete !




Regarde Oeno, il est encore en période d'apprentissage ! (Et ça fait un moment que ça dur)



Je sors


Milles excuses Olivier !

Pour répondre à Ch'tibreizh , non celui là n'est pas un 3.9 neuf mais un vieux 3.9 ..................................... neuf


Pour le coming out mon c.. ............. tant que je trouverai un Vogue à 390 € ...... tralalalalère


En fait je vire l'installation GPL pour tourner au tout à l'essence et ainsi gagner 50 bourrins .......

ON EST MALADE OU PAS ?

pieton29 a écrit:

Il est fou !!!

Mettre un dans une brouette

Elle marchera fort mais y pourra plus rien mettre dedans

Remarque la brouette à tenue le coup !......... c'est bon signe

J'vais aller voir si la brouette c'est pas cassée la gueule

lorangerover a écrit:

En fait je vire l'installation GPL pour tourner au tout à l'essence et ainsi gagner 50 bourrins .......

Avec ce que tu va griller de sp95, une solution type ACC kent ou autre n'aurait-elle pas été plus judicieuse ?

Comme cela tu sortait +50 au GPL et +100 au sp 95

Le pire est que j'ai un Kent mais sur le moteur que je sorts

Peux pas tout faire en même temps

Le passage de l'un à l'autre n'est pas évident puisqu'il faut adapter le CDI sur un Range qui n'est pas prévu pour .... circuit d'essence et pompe à différente , faisceau électrique , DA différente aussi .... bref , c'est certainement ce qui va me poser le plus de blèmes ....

Mais le monde du LAND est une grande famille EN TOUT CAS CELLE DU V8

http://onlyroverv8.forumactif.org/le-v8-et-les-lands-f4/question-electrique-sur-un-39-t276.htm

en tous cas chui-ci mets ses pièces méca dans le congélo de madame, lave ses bols de range dans le lave-vaisselle familial, et sort son moteur avec la balançoire des enfants....

y doit y avoir de l'ambiance à la maison

le_bail a écrit:

en tous cas chui-ci mets ses pièces méca dans le congélo de madame, lave ses bols de range dans le lave-vaisselle familial, et sort son moteur avec la balançoire des enfants....

y doit y avoir de l'ambiance à la maison

L'enfant à la maison c'est ............. MOUUUOI

lorangerover a écrit:

L'enfant à la maison c'est ............. MOUUUOI

Sale gosse......

lorangerover a écrit:

Le pire est que j'ai un Kent mais sur le moteur que je sorts

Quel modèle; et au niveau rendement, c'a donnait quoi ?

Mon est très bien à bas régime.
Il assure correctement dans les tours.
Mais je le trouve pas assez endurant à 3000 tours
Cela se sent sur les rampes d'autoroute; il faut que je descende un rapport pour assurer ma vitesse de croisière

C'est pourquoi je lorgne de ce coté: [url] http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=415

Tu en penses quoi ?

Pas évident de te répondre !...

Kent d'occase acheté à un pote qui ignorait le N° ..... il "semblait" tourner moins vite que ceux des potes mais "semblait" car nous avions tous de tailles de pneus différents ...... néanmoins le résultat était bon ...
Tous les AC que j'ai changés l'on été par usure , il m'a donc été logique d'y trouver à chaque fois une nette amélioration .

D'après tout ce que j'ai lu , le meilleur compromis pour ce que nous faisons ( TT trial ) est l'AC d'origine de 3.9 . C 'est pour cette raison que j'ai laissé le Kent dans l'autre moteur

Pose la question à Wotland un ténor qui a des très bons plans

http://onlyroverv8.forumactif.org/index.htm

Si mes sources sont bonnes, l'AAC du 3.9 est taillé pareil que celui du 3.5.
La seule différence est que celui du 3.9 est décalé de 2° .
Ce qui veut dire que si tu as un 3.5 et que tu le montes avec un vernier (truc qui te permet un réglage fin du moment ou tu es au max d'ouverture admission), tu te retrouves avec un résultat identique.

Une autre piste se situe peut-être au niveau du plénum et des trompettes.
Le caractère moteur que je décris plus haut (bon en bas et en haut et creux à 3000) ressemble bien à un réglage harmonique voulu dans ce sens.

Probablement, cela devient-il un défaut que dans ma configuration (diffuseur de GPL qui étrangle l'admission et quelques chevaux mangés par le même GPL).

Mais Wotland en sais certainement beaucoup plus que moi sur le sujet.
Tu sais dans quel coin de Belgique il sévit ?

pieton29 a écrit:

Tu sais dans quel coin de Belgique il sévit ?

Aucune idée

La poulie Vernier super mais là faut bien savoir ce que l'on fait sur nos blocs ... démonter toute la face avant pour y faire un réglage !... pô gloups .... Je ne m'y connait pas assez pour y faire se genre de modif mais j'avoue que c'est un sujet passionnant
Preso je me suis contenté d'adapter les transfères pipes et culasses avec un léger polissage et pi c'est tout ...

lorangerover a écrit:

Je ne m'y connait pas assez pour y faire se genre de modif mais j'avoue que c'est un sujet passionnant

Et modeste en plus !


Bon, c'est vrai que la méthode empirique pour améliorer son moulin, c'est un peu comme jouer au loto.

Tous ceux qui ont gagné ont joué.
Tous ceux qui ont perdu aussi.

Aussi je fais appel a ceux qui auraient une martingale

Du genre:
- courbes des AAC existant (un post de "lebroussard" existe à ce sujet).
- rapport longueurs/diamètres trompettes et volume des plénums avec régimes de couple.
- résultats objectifs de différents montages déjà réalisés.

Mon Graal serait d'avoir une efficacité optimale de 600 à 3500 tours.
Je concéderai volontiers de plafonner à 120 si cela me donnait du rendement en contrepartie

Quand à la solution "petit plateau", (démultiplication raccourcie).
Très peu pour moi, même si le a un chant mélodieux,
je préfère l'entendre ronronner que hurler

Ça avance doucement ayant passé pas mal de temps à virer un tas de fils inutiles du faisceau du Range ... le moteur est dans la bestiole
J'avoue avoir été très agréablement surpris que la durite de mon boîtier de DA aille sans problème sur une pompe prévue pour un boîtier 4 vis

Bon ça avance toujours sauf que je suis bloqué il me manque le raccord mâle avec le pas de vis qui va au régulateur de pression d'éssence ... HARGGGG

J'peux trouver ça où ?



Autrement quelques petites bidouilles qui bouffent du temps : câble d'accélérateur qui n'a rien à voir avec la génération de mon Range , vase d'expansion , durites de chauffage .... Il ne me reste plus qu'a câbler la pompe à essence avec un relais et l'installer ..... sauf que

Y'a pas à dire, c'est beau .........Un V8

Merci pour les photos mon Lolo

T'enerve pas, bois un coup

Ch'tiBreizh a écrit:

Y'a pas à dire, c'est beau .........Un V8
Merci pour les photos mon Lolo
T'enerve pas, bois un coup

HARGGGG ..... PASGLOUP ..... SCHTURM .... .... ZENNNN .... ça marche t'as raison