v8 : Réalésage d'un bloc V8

Je compte très sérieusement faire réaléser mon bloc 3,9 l !
Avez vous une idée du prix de cette rectif chez un pro ?

J'ai trouvé des pistons 020 à 53,13 € HT chez Paddock !

http://www.paddockspares.com/sp/category/RANGE_ROVER_1986-1994/subcategory/Engine_Parts/searchbox2/3__Three_Point_Nine_Litre_V8_EFI.html

Avez vous de meilleurs plans ?

Le prix semble tres correct

Tu veux juste faire un réalésage ou tu en profite pour lui donner des vitamines

Zebre a écrit:

Le prix semble tres correct

Tu veux juste faire un réalésage ou tu en profite pour lui donner des vitamines

Très intéressante ta question

Mais malheureusement c'est le budget qui ne va sûrement pas suivre

Je me suis renseigné sur l'adaptation d'un vilo ... bielles ... pistons de 4,6 L ( qu'un pote avait ) dans mon bloc de 3,9 L ... faisable mais le vilo étant plus gros cela génère pas mal de modifs qui outre passent mes compétences !!!

Je suis donc resté sur des pistons à la cote de la rectif ...... de base

Mais si tu as des tuyaux ... je suis preneur Zebre





PS pour Zebre : J'ai fais récemment les tests de " positionnement " pour le BP JEPS au Mans !....
Recalé ; j'ai chouté un cône au test des transversales en berline ... là très nul je dois l'admettre mais éliminatoire !... et le test du freinage .... pas bon non plus !!!
Mais c'est drôle !... chez Simonin ... impec
Ça m'a permis de piloter une Nissan 350 Z et de m'alléger de 500 €
Sans regret ! sur les 8 , 5 n'ont pas été pris et parmis eux 2 pros !!!

[quote="lorangerover"]

Zebre a écrit:

Le prix semble tres correct

Je suis donc resté sur des pistons à la cote de la rectif ...... de base

Mais si tu as des tuyaux ... je suis preneur Zebre

pour un maximum de fiabilité tu peux plutot jouer sue les culasses en faisant retravailler tous les conduits pour augmenter ton couple, puis ensuite faire progresser ton injection et remapper ton ECU, c'est la solution la moins couteuse et tu peux ainsi aisement gagner du couple et des chevaux (si tu en cherche) sans perdre en fiabilité et sans avoir à faire de grosses modifs supplémentaire (grosse pompe à eau, augmenter le refroidissement et les capacités d'huile etc etc...)

lorangerover a écrit:

PS pour Zebre : J'ai fais récemment les tests de " positionnement " pour le BP JEPS au Mans !....
Recalé ; j'ai chouté un cône au test des transversales en berline ... là très nul je dois l'admettre mais éliminatoire !... et le test du freinage .... pas bon non plus !!!
Mais c'est drôle !... chez Simonin ... impec
Ça m'a permis de piloter une Nissan 350 Z et de m'alléger de 500 €
Sans regret ! sur les 8 , 5 n'ont pas été pris et parmis eux 2 pros !!!

Pas si simple, hein ??

Je te rassures, c'est surtout en asphalte où le 4x4eux se plantent, perso j'avais la chance de piloter toutes les semaines des hypers sports, donc ça aide...

Tu comptes te représenter ??

as tu ete voir où j'ai fait le mien dans la zone a coté de l'etang de la gemerie ??

Zebre a écrit:

lorangerover a écrit:

PS pour Zebre : J'ai fais récemment les tests de " positionnement " pour le BP JEPS au Mans !....
Recalé ; j'ai chouté un cône au test des transversales en berline ... là très nul je dois l'admettre mais éliminatoire !... et le test du freinage .... pas bon non plus !!!
Mais c'est drôle !... chez Simonin ... impec
Ça m'a permis de piloter une Nissan 350 Z et de m'alléger de 500 €
Sans regret ! sur les 8 , 5 n'ont pas été pris et parmis eux 2 pros !!!

Pas si simple, hein ??

Je te rassures, c'est surtout en asphalte où le 4x4eux se plantent, perso j'avais la chance de piloter toutes les semaines des hypers sports, donc ça aide...

Tu comptes te représenter ??

Honnêtement je ne pense pas me " re " lancer dans une aventure qui serait au bout du compte incertaine !
Comme tu me l'as dit ... c'est un milieu bien fermé qu'est le sport auto ! J'ai fais des fautes au test et je les assume .... mais bon ! je ne t'ai rien dit sur les 3 qui ont réussi !
Bref ... ça m'a permis de rêver un peu !!!

Merci Zebre pour tous tes conseils

[quote="Zebre"]

lorangerover a écrit:

Zebre a écrit:

Le prix semble tres correct

Je suis donc resté sur des pistons à la cote de la rectif ...... de base

Mais si tu as des tuyaux ... je suis preneur Zebre

pour un maximum de fiabilité tu peux plutot jouer sue les culasses en faisant retravailler tous les conduits pour augmenter ton couple, puis ensuite faire progresser ton injection et remapper ton ECU, c'est la solution la moins couteuse et tu peux ainsi aisement gagner du couple et des chevaux (si tu en cherche) sans perdre en fiabilité et sans avoir à faire de grosses modifs supplémentaire (grosse pompe à eau, augmenter le refroidissement et les capacités d'huile etc etc...)

Pour tout te dire Zebre , je suis " monté " en 3,9 L mais avec des culasses de 3,5 L et avec carbus Stromberg !...
Ça a super bien marché .... mais pas longtemps .... vapo GPL qui a merdé mais le mal était fait avant que je ne localise la panne ... bref !
Je compte rester avec mes carbus ...
Donc , tu me conseils de travailler très sérieusement sur les conduits d'admission et d'échappement donc pipe et culasses ... ok
Pour le refroidissement ... gros radiateur d'eau et un radiateur sur le circuit d'huile pas mal déja

Sur le plan de mon 3,9 L , je reste sur un réalésage d'une côte réctif avec pistions qui vont biens ?
Au mieux , je trouve des culasses de 3,9 L ?

. Merci pour tes et vos conseils

Tout dépendra de ce que tu recherches : du couple ou des watts

L'idéal c'est les culasses de 4.0 litres, tu n'a même pas à les retravailler, juste à changer les soupapes si tu veux encore plus de couple, renseignes toi, tu verras que la différence de prix entre 2 culasses de 4.0 litres + soupapes et faire retravailler tes culasses de 3.5 n'est pas si importante...

Ensuite, si tu restes avec tes culasses de 3.5, tu n'as pas grand intéret à les changer pour celles d'un 3.9 (si tu les retravailles bien sûr)

Apres ta prépa, penses à surveiller ton moulin, quelques sondes ne coûtent vraiment pas cher, elles sont simples à installer et te donneront une idée assez fiable de la forme de ton

Zebre a écrit:

Tout dépendra de ce que tu recherches : du couple ou des watts

L'idéal c'est les culasses de 4.0 litres, tu n'a même pas à les retravailler, juste à changer les soupapes si tu veux encore plus de couple, renseignes toi, tu verras que la différence de prix entre 2 culasses de 4.0 litres + soupapes et faire retravailler tes culasses de 3.5 n'est pas si importante...

Ensuite, si tu restes avec tes culasses de 3.5, tu n'as pas grand intéret à les changer pour celles d'un 3.9 (si tu les retravailles bien sûr)

Apres ta prépa, penses à surveiller ton moulin, quelques sondes ne coûtent vraiment pas cher, elles sont simples à installer et te donneront une idée assez fiable de la forme de ton

Méga super Merci Zebre

J'ai en stock deux jeux de culasses de 3.5 d'avance donc je vais et ce par mesure d'économie travailler sur les meilleurs d'entre elles
Pour le block ... le plus simple semble de le rectifier !

Il y a une annonce alléchante sur le BL d'un 4L de 25000 bornes pour 2000 € !!! ( salut Gil...rt ) je médite ... mais c'est hors budget

Merci pour tes infos

oui, le 4.0 litres semble être une bonne occase, par contre son injection ne se montra pas sur ton Classic, tu devras garder tes carbus ou trouver une injection complete de 3.9 (pas celle du 3.5) avec le faisceau, l'ECU, le débimetre etc etc...

Ceci dit tu peux faire ta prépa petit à petit :
faire réaléser le bloc, lui mettre des culasses stocks eprouvées,
puis dans un second temps faire retravailler tes culasses, changer les soupapes, mettre une injection à double plenum avec trompettes carbon, un turbo, du méthanol, un réacteur d'avion... bref c'est sans fin

Zebre a écrit:

oui, le 4.0 litres semble être une bonne occase, par contre son injection ne se montra pas sur ton Classic, tu devras garder tes carbus ou trouver une injection complete de 3.9 (pas celle du 3.5) avec le faisceau, l'ECU, le débimetre etc etc...

Ceci dit tu peux faire ta prépa petit à petit :
faire réaléser le bloc, lui mettre des culasses stocks eprouvées,
puis dans un second temps faire retravailler tes culasses, changer les soupapes, mettre une injection à double plenum avec trompettes carbon, un turbo, du méthanol, un réacteur d'avion... bref c'est sans fin

Pour les trompettes en carbone .... je laisserai Maurice André souffler de dans
Et pour le methanol .... j'ai essayé un fût de 200 L Elf compétition .... bouffé pour aller au French 06
Non ! pas tombé du camion !!! devait ètre détruit !!! ben là ça a été détruit
Résultat ... Bof !

Pour l'injection , je reste sur mes vieux carbus à cause de mon installation GPL . Donc prépa modeste comme l'est mon budget ... ben vi

Bonne surprise ! Sur les 4 culasses , deux ont des soupapes neuves

Boulot du WE : travail sur l'admission et l'échappement à la " micro " fraise sur une culasse ... pas évident

STOP ! J'arrête tout !!!

J'ai trouvé un petit 4 L tout mignon et tout pas chère ...




http://cgi.ebay.fr/Endurance-Race-Engine-Mader-V8-BMW-4-0l-revised_W0QQitemZ150173345582QQihZ005QQcategoryZ126606QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

lorangerover a écrit:

STOP ! J'arrête tout !!!

J'ai trouvé un petit 4 L tout mignon et tout pas chère ...




http://cgi.ebay.fr/Endurance-Race-Engine-Mader-V8-BMW-4-0l-revised_W0QQitemZ150173345582QQihZ005QQcategoryZ126606QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Mignon, peut etre mais pas chère

Bon OK !... alors un petit 9.3 L moins chère




http://www.kts.de/Onlineshopkunde/neu/AusgabeU2.asp?C1BGNR=01&C1BGNU=005&C1BGN2=Z01&C5KBE1=GM%20Goodwrench&C1KBE1=GM%20Goodwrench&C0KBE1=GM%20Goodwrench&ORDER=1&Filter=ALLE#INARTN=492328

vous m'en mettrer deux , merci !!!

et en plus la cloche pour le coupler à un ensemble BV/BT de Land existe

les blocs US sont beaucoup moins coûteux qu'un bloc LR préparé, par contre ils sont en fonte, donc bonjour le poids du bestiau

et puis en rouge ça fait tunning