Problème avec un coupleur séparateur T MAX

Bonsoir,

J'ai un soucis avec un coupleur séparateur T MAX.

Voilà... je viens de changer de batteries (passage OPTIMA ROUGE et JAUNE) et j'en ai profité pour mettre au propre mon système électrique de couplage de batteries et de tableau des accessoires.

Un gros travail... avec installation d'un support de double batteries, d'un tableau de fusibles, d'un coupe batterie...bref de quoi bien suer pour arriver au bout!

AVANT



APRÈS.


Le tout relié à un système T MAX bien connu. J'étais assez fier de moi... jusqu'à ce que je me rende compte que désormais le coupleur séparateur agissait de façon un peu bizarre:
- couplage auto des batteries dès le contact mis (parfois);
- surtout couplage/ découplage plusieurs fois de suite après avoir coupé le contact...

j'ai vérifié tout le circuit... c'est conforme au plan fourni par T MAX.

Voici mon schéma de montage:




Au delà du fait que c'est agaçant d'entendre claquer le relais au bivouac, ca pompe sur la batterie principale à l'arrêt... et j'ai peur que ca endommage le système.

Qu'en pensez vous?

Est ce que les batteries neuves pourraient envoyer des signaux de tensions plus élevées au boitier qui les prendrait pour des tensions de charge (sup à 13,8V??)?

Le boitier peut-il déconner? (pour autant les infos qui remontent sont bonnes même si les tensions sont indiquées plus fortes sur le boitier que lorsque l'on les relève au multimètre, le couplage fonctionne bien dans la phase route et le couplage forcé fonctionne également).

Je suis un désemparé d'autant plus que j'emmène toute la petite famille en road book samedi prochain!

Si vous avez des idées ou déjà rencontré cela...

Amitiés landistes.

Ta rouge est en principale et ta jaune en auxiliaire ?

thierry35 a écrit:

Ta rouge est en principale et ta jaune en auxiliaire ?

Oui c'est le cas. Les deux sont neuves.

Je ne comprend pas ton coupe circuit sur la masse de ton auxiliaire

thierry35 a écrit:

Je ne comprend pas ton coupe circuit sur la masse de ton auxiliaire

Oui, en fait c'est temporaire. je souhaite monter un coupe circuit pour pouvoir couper totalement l'alimentation du véhicule en cas de stockage de longue durée. Je n'ai pas eu le temps de terminer tout le système pour le moment (les câbles n'étaient pas assez long) donc j'ai remonter comme ca.

le montage final devrait ressembler a ca:

Ton auxiliaire est chargé à 100%?

thierry35 a écrit:

Ton auxiliaire est chargé à 100%?

Elle est toute neuve, maintenant je ne sais pas si elle est complètement chargée. A priori, le problème se produit apès avoir roulé un petit peu (30km la dernière fois).

Elle indique un voltage assez élevé lorsque je mesure après un temps de trajet (12,6 12,8v).

est ce que le fait que les batteries soient neuves peu influer sur le comportement du boitier régulateur? auparavant j'avais la batterie d'origine un peu fatiguée et une batterie moins puissante (cf photo d début du post).

Pourquoi le coupe circuit sur la masse de la batterie auxiliaire ? ( c'est normalement le plus que l'on coupe )
La borne 3 du relais est-elle reliée à la borne 1 du même relais ?

DISCO 56 a écrit:

Pourquoi le coupe circuit sur la masse de la batterie auxiliaire ? ( c'est normalement le plus que l'on coupe )
La borne 3 du relais est-elle reliée à la borne 1 du même relais ?

Bonsoir,

le coupe circuit est sur la masse car c'est un conseil que l'on m'a donné. en effet, dans pas de profession, les coupes circuits sont placés sur la masse plutôt que sur le +, pour éviter tout risque de court circuit.

Concernant le montage du relais, effectivement le 3 est relié au 1 (ce n'est pas spécifié sur le schéma) et le fil vert est bien relié à la borne 2 ( il y a une petite erreur sur mon schéma ).

Deuxième schéma encore moins compréhensible, pour exemple sur mon montage perso un coupe circuit coupe le plus de la batterie principale (dit batterie de démarrage ) un autre coupe circuit coupe le plus de l'auxiliaire, les moins batterie à la masse du véhicule en direct, le coupleur fait le reste.
Cela fonctionne parfaitement, après c'est peut être un problème sur le coupleur lui même.

ok, je prends note pour le montage et je vais revoir ma copie!

Après, si l'on fait abstraction du positionnement du coupe batterie, le fait d'avoir une batterie neuve pourrait-il influencer le comportement du boitier qui assure le couplage/découplage du solénoïde?

Avant le montage était assez similaire... et avec des batteries moins "pêchues" ca ne faisait pas ce couplage automatique, moteur coupé, pendant un temps relativement long après l'arrêt du land.

voila ce que j'ai fait pour moi le coupe circuit reçoit les deux moins des batteries et repart vers les appareils ce qui fait que quand je tourne la clef rouge il n'y a plu de masse (-) donc plus rien ne fonctionne
comme j'ai plusieurs moins à alimenter j'ai fait un fer plat avec plusieurs trous et des boulons et chaque boulon est utilisé comme masse (-)

bb51 a écrit:

voila ce que j'ai fait pour moi le coupe circuit reçoit les deux moins des batteries et repart vers les appareils ce qui fait que quand je tourne la clef rouge  il n'y a plu de masse (-) donc plus rien ne fonctionne
comme j'ai plusieurs moins à alimenter j'ai fait un fer plat avec plusieurs trous et des boulons  et chaque boulon est utilisé comme masse (-)
 

tu aurais des photos?

Je pense effectivement raccorder les deux moins des deux batteries vers le coupe circuit puis vers la masse moteur.

On m'a expliqué que mon problème pouvait venir de perturbations créer par la manière dont j'ai raccordé la masse de la batterie accessoire.

Cela pourrait créer des interférences et actionner la commande du solénoïde qui fonctionne a priori par un retour de masse (fil vert du T MAX).

Mon t-max m'a mis le feu à mon def. je l'avais fait installé par un pro. heureusement j'étais dedans et c'est juste la moquette qui à cramé
Depuis j'ai un coupe circuit (et un extincteur) et ça fonctionne très bien. faut juste ne pas oublier de tourner le coupe circuit quand il faut.

cmoi a écrit:

Mon t-max m'a mis le feu à mon def. je l'avais fait installé par un pro

waouh... c'était quoi la cause?

Pitch a écrit:

cmoi a écrit:

Mon t-max m'a mis le feu à mon def. je l'avais fait installé par un pro

waouh... c'était quoi la cause?

Surchauffe des câbles les plus fins qui étaient en contact avec la moquette. Heureusement c'est arrivé alors que je roulais et que la moquette se consume sans faire de flammes.
Le t-max était neuf et j'avais donné le schéma de montage à l'électricien.
Je n'ai pas cherché la cause. Le t-max est parti à la poubelle, j'ai acheté un coupe circuit et un extincteur et j'ai changé de garage.

Le pire c'est que si le DEF avais brulé j'aurais du changer de pseudo. "Jeanne d'Arc", pour un mec de mon age ça fait pas sérieux sur le forum

Après moultes essais, j'ai trouvé la cause de mon problème de coupleur qui déconnait.

Le T max commande le couplage par un retour de masse (câble vert qui revient du boitier de contrôle vers le solenoide). J'ai crée un parasitage des masses du VHL en déplaçant le raccordement à la masse chassis. De fait, le solenoide recevait un mauvais signal.

Après avoir remis en place les éléments et tester lors d'un roadbook de 400km... tout est rentré dans l'ordre!

Au passage, il est bon de savoir que le câble de masse du DEF est en 50mm2!!!

Merci à ceux qui ont pris le temps de m'aider et en particulier à Philippe de Ploermel qui m'a bien orienté!

A bientôt sur les pistes.