Withbread / Belland 80" Trialer

Comme je ne peux bosser sur le 80", Mr Whitbread himseft passe la semaine dans l'atelier pour avancer le proto.
C'est très instructif.

Chapeau
Tout est soudé au mig ?... Ce n'est pas une critique simplement une question

oui, tout est soudé au MIG, fils de 1

Dam24 a écrit:

occupation du moment

C'est quoi ?

Quelques photos en vrac du travail effectué par Malcolm

lorangerover a écrit:

Dam24 a écrit:

occupation du moment

C'est quoi ?

essai pour les freins

ça avance...

superbe travail encore et encore

debut de remontage

ça continu.....

pas de commentaire

toujours autant le bordel dans ce hangar

l'avantage des 80" c'est qu'on peut les mettre en travers.........on en en met plus

Le boitier d'admission pourquoi avoir changé l'entrée de la durite? Et pas pour une double en face des lumières?

je suis avec intérêt les choix que tu fais pour ta prépa moteur

C'est un essai, l'admission est alignée avec le turbo. On passe en direct admission trubo juste avec une durite. Exit l'intercooler.
Pas grave pour du trial ou franchissement. Pas de perte moteur plus réactif. (Déconseillé pour utilisation normale ou rapide)
C'est une modif Whitbread.

Après pas de grosse prépa. Filtre universel en direct (possibilité de raccorder schnorkel pour les sorties humide)

Turbo origine, trop compliqué et gain trop faible en trial de monter un TGV.

Juste réglage du cone de la PI

et on a repercé la pompe de DA pour gagner en débit et avoir une direction hyper souple.

Nous effectuons pleins de tests en ce moment sur les divers protos avec lequels on roule (freins, direction....) c'est assez marrant

On utilise beaucoup de pièces Land de différents modèles. C'est plus simple en cas de casse et aussi niveau budget.

OK, la réactivité du moteur turbo en direct je n'y avais pas pensé mais c'est logique. Pourquoi c'est pas recommandé en usage normal? risque de casse des axes de bielle/piston ou un truc dans le genre? power! Si j'ai bien compris tu veux du couple, du couple et encore du couple. j'imagine que tu as déjà pré-tendu la tige de wastgate?

Sinon tu as ça:


V8 origine Bentley 6,7l 512ch 1020Nm compatible boite LR

Non, on ne touche jamais au turbo.
Juste a la PI

Petit PB de la semaine, mercredi soir, culasse HS!!!! et le peintre n'a pas attaqué la peinture...


On a un peu activé ce WE...
hier soir



ce soir




Il est sortit tout seul du garage  

Super

Grosse semaine de galères mécaniques, pour au final remplacer le moteur en urgence vendredi soir




Et ce WE il a enfin vu la boue. Premiers essais validés il se comporte très bien

Petit trial ce WE, nous avons commencé la prise en main et vu comment il se comporte.
Maintenant il nous reste juste les petits réglages. Pas d'erreur de conception il est stable

Bravo !!

Bravo, beau boulot !!


Où trouves tu les capots moteur avec les formes pour les chapelles amortisseurs ? Je les prenaient chez QT ou Tomcat mais maintenant. ......