ECU Def 110

Bonjour à tous,

Mon dernier post date un peu mais je vais me rattraper ; me voilà avec un nouveau casse tête pour commencer cette année:
depuis quelques temps lorsque je mets le contact ,les aiguilles des cadrans de jauge de carburant et de vitesse font un aller-retour
Aussi je me pose la question...cela peu t-il provenir de l'ECU ???

Après ouverture du coffre je m'aperçois que la fiche rouge est légèrement grasse (pas la noire)et pas de signes apparents de suintements le long des fils...
quelqu'un a t'il une idée sur la question ....est-il possible de la débrancher sans risque pour voir la connexion ?

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et pendant que j'y suis et pour dormir tranquille
...à quoi sert cette prise "bleue" protégée dans de la mousse?

quant à l'image ci-dessous
quelqu'un aurait il la correspondance ou l'utilité de tous ces fusibles car je ne trouve pas de doc technique sur le sujet
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et pour finir en beauté le post... (image ci-dessous)
une idée sur l'usage de ce fusible bleu (15A)"hors boite" relié à un petit coupe circuit???
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...voilà de quoi occuper les méninges de certains experts...
merci d'avances pour toutes vos infos

Kenavo

je suis pas mecano mais j'ai eu un probleme comme ça sur une xara
et c'etait ma batterie qui envoyais un gros coup de jus quand je mettait le contact
plus de soucis après avoir changé la batterie
et pour le reste ben je sais pas

Salut Christophe.

Pas de soucis pour débrancher la prise rouge de l'ecu, et si elle est pleine d'huile la souffleter l'éponger et la rebrancher.
Si c'est le cas pense à changer ton faisceau d'injecteur poreux sous le cache culbuteur qui laisse passer l'huile vers l'ecu ce qui engendre des bugs
l'opération est très simple à réaliser et pas trop couteuse (environ 70 euros)

pour le reste mp à venir !

Yann

Si ta prise rouge est grasse, tu peux la débrancher sans risque pour voir si tu as de l'huile à l'intérieur (entre la prise et l'ECU) si c'est le cas c'est ton faisceau d'injecteurs qui fait remonter l'huile moteur jusqu'à l'ECU et il est pas tout près l'ECU vu que les fils sortent par l'avant du moteur...
Je parle en connaissance de cause c'est un Pb connu sur les TD5...

Le remède: changer le faisceau élec des injecteurs (cf:Land Mag N°96) ref faisceau AMR6103 + joint cache culbuteurs avant 2002 ERR7094 et après 2002 LVP000020

Très facile à faire... seul truc chiant, il faut une clé dynamo...

crazy pilot a écrit:

Si ta prise rouge est grasse, tu peux la débrancher sans risque pour voir si tu as de l'huile à l'intérieur (entre la prise et l'ECU) si c'est le cas c'est ton faisceau d'injecteurs qui fait remonter l'huile moteur jusqu'à l'ECU et il est pas tout près l'ECU vu que les fils sortent par l'avant du moteur...
Je parle en connaissance de cause c'est un Pb connu sur les TD5...

Le remède: changer le faisceau élec des injecteurs (cf:Land Mag N°96) ref faisceau AMR6103 + joint cache culbuteurs avant 2002 ERR7094 et après 2002 LVP000020

Très facile à faire... [color=red] seul truc chiant, il faut une clé dynamo... [color=red]

T'es sûr ?

Ben j'sais pas, j'ai jamais réussi à redémarrer après

Facile à faire juste un peu de temps et d'immobilisation

...après démontage de la fiche rouge...
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...tout baigne!...dans l'huile bien sûre!
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et le joint pour la déco
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après nettoyage de tout ça au chiffon et cotton tige séchage au sèche cheveux et remontage.....dans l'attente d'un nouveau faisceau
le choix n'étant pas encore arrêté sur le fournisseur qui aura ma préférence....trop de ref. et de prix....pourquoi faire simple quant on peu faire compliqué

Autres questions avant de passer à autre chose:
...le démontage est-il compliqué et faut'il rajouter de la patte d'étanchéité au joint ?

J'ai commandé, ce week-end, chez paddockspares le faisceau + joint cache culbu. Il ne faut pas hésiter à prendre le joint : il peut se déchirer au démontage.

Cf les références données par crazy pilot

Ca n'a pas l'air compliqué à faire, mais moi je le ferai faire par mon garagiste à l'occasion d'une grosse révision moteur.

Perso j'ai passé commande chez LR direct + de choix que chez Paddock (commande par N° de série).

Par contre il faut re-nettoyer ta prise plusieurs fois après le changement du faisceau le temps que toute l'huile se barre

Bon courage

Rien de compliqué à changer le faisceau. Juste un cliquet avec douille de 13 et 10.
Pour nettoyer la prise, perso j'utilise du nettoyant électrique SRB1, j'en vaporise pas mal dans le prise et la laisse s'égouttée la tête en bas.
Je refait l'opération plusieurs fois et laisse bien secher une journée.
Certains utilisent du nettoyant à freins, perso je ne suis pas pour, trop agressif.

POUR L'instant, enleve ton joint orange de la prise rouge pour que l' huile sorte

LR110V8 a écrit:

POUR L'instant, enleve ton joint orange de la prise rouge pour que l' huile sorte

je vais suivre ton conseil...
quant je pense que tu m'avais posé la question sur les risques d'huile dans le faisceau
il y à quelques semaines ......à Molines il me semble...

CelticLand a écrit:

LR110V8 a écrit:

POUR L'instant, enleve ton joint orange de la prise rouge pour que l' huile sorte

je vais suivre ton conseil...
quant je pense que tu m'avais posé la question sur les risques d'huile dans le faisceau
il y à quelques semaines ......à Molines il me semble...

En effet!

...je cumule les merdouilles

-essuie-glace avant HS (et une grosse flèmmingite pour démonter le tableau de bord )
-neiman HS (mais là j'ai commandé la pièce pour livraison dans la semaine )
-démarreur HS (à force d'insister avec le neiman fallait que ça arrive; usure prématurée pièce commandée )

...ben là j'ai pas le choix va falloir faire le minimum vital pour que le Def. puisse rouler!