Installation basique GPL

Un petit rappel pour une installation basique :

Le sélecteur Gaz/ essence
Commutateur rotatif simple et efficace ( il y a aussi des électronique mais je n'ai pas le câblage )


Le remplissage


Les electrovannes : essence ou gaz elles sont similaires sur le fonctionnement
Un moins ou masse et un +12V pour les alimenter montées en parallèle


La cuve avec jauge , entrée/sortie de gaz et electrovanne


Le vapo avec ou sans electrovanne ... mieux avec
Le tartarini est commandé par une dépression reliée sur la pipe autant prendre autre marque OMVL VIALLE plus simples , commande via la dépression d'admission


Les diffuseurs en aspiré
Carbus (d'origine) et le Blos ou l'entretoise pour l'injection


Prévoir en plus un clapet anti flashback sur le 3.5 EFI !!!!... débitmètre flapper à clapet

C'est un schéma super simplifié mais opérationnel pour carbus
Le bouton ou sélecteur rotatif à 4 positions dont deux inutilisés qui font office de "pause" au passage de l'un à l'autre . Il est possible de rajouter une électrovanne sur l'arrivée d'essence et quelques fusibles ...
Phase 1 à l'essence : électrov gaz fermées celle de l'ess ouverte et la pompe tourne
Phase 2 tout est fermé ( le moteur tourne jusqu'à vider les cuves des carbus )
Phase 3 l'électrov ess est fermée pompe éteinte celles du gaz sont ouvertes
Phase 4 tout est fermé

Que ce soit carbu ou injection le système de base GPL est rigoureusement identique , cad
remplissage , cuve , électrovannes (cuve / vapo ) , vapo détendeur et diffuseur .... les différences que l'on rencontre se trouvent sur les diffuseurs ( 2 pour les carbu et 1 pour l'inj ) et sur la gestion en position essence ...

Carbu injection essence les principes de fonctionnement sont différents , il suffit simplement de s'y adapter .

carbu : une pompe extérieur au réservoir ( sauf pour les SU ) amène l'essence sous basse pression ( 500 Gr je crois ) aux carbus . Il est super simple via un relais de couper le +12 de la pompe ( et pourquoi pas ajouter une électrovanne sur le raiseau essence !.... Maffff )
Le truc gavant sur les carbus c'est qu'il faut attendre que les cuves se remplissent ou se vident ( 10 sc + ou - ) entre chaque phases Gaz/Ess Ess/Gaz .... pas moyen d'y échapper !

Injection : une pompe immergée dans le réservoir alimente sous pression 2,5 Bar une rampe et ses 8 injecteurs . On pourrait tout comme les carbus , couper simplement son alimentation .... mais pour une question de confort il est préférable de shunter l'info aux injecteurs afin d'éviter les "trous" entre G/Ess et E/Gaz à mon goût super désagréables ....

Carbus je ne reviens pas dessus , il y a le crobar et si besoin de détails .....

Injection/GPL pour inj de 3.9

PS:Un injecteur c'est quoi ? C'est une sorte d'électrovanne qui avec un courant libère l'essence sous pression

Je rappel le but : en position GAZ , l'inlo des injecteurs est coupée tout en laissant la pompe alimenter la rampe d'injecteurs . Ainsi on passe de l'un à l'autre sans accoup
Les injecteurs sont tous alimentés indépendemment par une tension envoyée par le calculateur . On ne va pas coller 8 relais de coupure sur les 8 inj mais plus simplement de placer un seul relais sur le moins commun ( des 8 inj ) et vala
Bon après reste à chopper ce commun dans le faisceau

2 fils marron : 1 commun par côté de rampe .
Ces deux fils marron se rejoignent plus loin dans le faisceau .

Donc :
la pompe envoie l'essence dans la rampe qui via le régulateur la monte en pression à 2,5 bar . Elle repart vers le réservoir sans passer par les inj puisque au gaz l'info est coupée ... simple .
A l'essence , les électrovannes coupent l'arrivée du gaz , l'info revient aux injecteurs et WROUMMMM .... simple

Il est important qu'il y est toujours un peu d'essence dans le réservoir puisque la pompe tourne en permanence ... sous peine de la griller .... panne courante

A moins que je me fasse sauter le caisson avant , je prendrai des photos des installations et de la mise en place d'une cuve avec la jauge ... Je dois faire un transfert de citèrene pour le CT du Vogue pfffff !!!! 1 cuve 67R01 pour deux Range harggg !!!

J'espère avoir jusque là été clair

L'injection du 3.5 ( sauf quelques rares exceptions ) un débitmètre à clapet dit "flaper"( c'est un volet qui étant fermé à l'arrêt s'ouvre en fonction de l'aspiration du moteur et ainsi envoie des infos au calculateur ) . A contrario du 3.9 qui a un débitmètre dit "hotwire" sans clapet . Ce clapet nous embête car le GPL génère quant il est mal réglé des flashbacks ( explosions dans l'admission ) qui fait tout péter sur son passage ..... entre autre le débitmètre à clapet
Afin d'éviter l'embrouille il est fortement conseillé d'installer AVANT le débitmètre ( j'ai déja vu après le flapper ) un clapet de sécurité muni d'une membrane d'échappement .

super clair tes schémas et explications.
de la a faire une pose seul . mais ca me titille grave quand memeuuu.
parce que le bio ethanol a 80 % c'est bien mais il n'y en a pas partout.
et en hiver il montre ces limite calorifique .....
les flashbak je connais j'en as eu deux sur un pontiac. boum.
et la le filtre a air en choux fleur et je parle pas du reste.
donc très bien que tu parle des précautions également.
merci reportage génial bravo

phane a écrit:

super clair tes schémas et explications.
de la a faire une pose seul . mais ca me titille grave quand memeuuu.
parce que le bio ethanol a 80 % c'est bien mais il n'y en a pas partout.
et en hiver il montre ces limite calorifique .....
les flashbak je connais j'en as eu deux sur un pontiac. boum.
et la le filtre a air en choux fleur et je parle pas du reste.
donc très bien que tu parle des précautions également.
merci reportage génial bravo

N'hésite pas a passer au GPl . Des installations t'en as plein à vendre une misère puisqu'elles ne sont plus aux normes pour la plupart ! A 0,77 € /L le calcul est vite fait

Dans sa version définitive avec un diffuseur BLOS BRC ( c'est le truc qui ressemble à un carbu ) qui marche à merveille . Etant super contant de ce montage sur le Vogue 3.5 j'ai mis le même sur le 3.9 acheté sur le boncoin une quarantaine d'€ d'occase . Sur le 3.9 je n'ai pas monté de clapet flashback puisque le débitmètre est un hotwire ...

Sur mon EFi j'ai une installation un poil plus sophistiquée dans le sens où il y a un système qui gère automatiquement le passage de l'essence au gaz .
Le Range démarre toujours à l'essence et passe au gaz ( si l'interrupteur est sur gaz ) dés que le régime passe les 1500 trs/' en descente ou en montée .
Le paradoxe de ce système est que même avec le plein de gaz il est impossible de démarrer sur une simple panne d'essence ou panne du circuit !!!!.... puisqu'il est impossible de passer les 1500 T !!!


D'où le truc de rajouter un bouton poussoir ( pas un intre ) de "gaz forcé" . Un simple fil du +12V au poussoir qui va à un des relais gaz ( étant montés en parallèles ça les ouvrira tous ) . Ainsi il est possible de le faire péter direct au gaz

Il est malin ce Laurent

arzent a écrit:

Il est malin ce Laurent

bon alors!

z'ai du wwwwisky, un lit dispo, une table honnête et un RRC V8 GPL malade..... tu passes quand tu veux Laurent......

ben srait plus judicieux d'aller en groupe dans la sarthe, faire un plan ..
on va faire du tourisme ecologique et on laissent nos bébés a laurent ...........................
................................................................

J'crois qu'il est nécessaire que l'on se réunissent tous en un même lieu pour y vivre ....


Un peu comme le hippis T'en veuuuuuuuuuuux ? ....... kein en parlant de pétard j'ai trouvé un site Land Colombien !!!... http://www.legionlandrover.com/phpbb3/index.php .... Ben j'me suis inscrit et j'en trave keud à l'espingouin .... trop fort non ?......


V'venez quand vous voulez les potes


J'dis c'que sais ce qui sous entend qu'il y a un paquet d'trucs que j'ignore

Après le CT du "gros" passé haut la main ... enfin presque Je m'attaque au démontage de sa cuve ,la seule aux normes pour la coller dans l'autre RR..... La chianlie !!!... les raccords de jauges ne sont pas normalisées évidemment !!!.... faut donc les démonter
A l'avenir je monterai des raccords démontables sur les tubes en cuivre ....

C'est fait la transbahutassion de la cuve 67R01 dans l'Vogue pour son CT Normalement pénard pour deux années

Platplat m'a filé un fabriquant Polak de cuves 67R01 !!!.... choppé sur Ebay http://www.ebay.pl/itm/Stako-53lt-Toroidal-4-Hole-LPG-Tank-/290644861193?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43abc8a109 pas de cylindrique

Mieux vaut un Range non équipé et faire son instal soit même sans dec !!!

Bonjour Laurent
Je viens de tomber par hasard sur ton post en cherchant des infos sur le diffuseur blos de brc. J'ai la mention GPL sur la cg d'un 109 que je veux remettre en route. Le blos parait des plus simple, performant, economique et sans électronique... Bref c'est ce qu'il me faut car j'ai la cuve et le détendeur ! Que peux tu m'en dire stp ?
Je te remercie
J-luc

T'en dire plus hormis que ça fonctionne super bien le Blos ?....
Très bon retour des potes qui en ont monté un ..... donc je ne suis pas un cas isolé !
Simple à monter et a regler ... voila

http://www.ebay.co.uk/itm/321590025440?_trksid=p2047675.m570.l5999&_trkparms=gh1g%3DI321590025440.N36.S2.R9.TR16