Question à la con ????

Bon ....
je vais essayer de m'expliquer.
Mon Vieux RR 2.5 vm me joue des tours.
Lorsque je démarre et enclenche la première, j'ai l'impression ( je dirai la certitude) que la ou les roues avant patinent.
Il s'agit peut être d'un arbre de roue fichu....
comment est ce que je pourrai essayer de le savoir sans avoir à démonter tout l'intérieur du pont avant, différentiel compris.
il y a ici tellement de gens compétents Question à la con ???? Smileys7

que j'espère pouvoir avoir une réponse à ce probléme qui n'en est surement pas un pour les grands faiseurs du losange vert.
Merci à tous

Le losange... comment te dire... c'est une autre marque ! ICI, on est ovale !!! Question à la con ???? Wave

Tu dois avoir un arbre de transmission avant hs, maintenant le pencherai pour le plus long c'est souvent celui là qui lache tu as fais une reprise d’adhérence ou quoi?

symptôme identique pour moi a Querrien bilan : un diff arrière avec un satellite en moins... Question à la con ???? Wave

Désolé, j'ai oublie de rogner les angles du losange , je voulais dire ovale, honte à moi.
J'ai déjà eu un arbre long de cassé au niveau des cannelures et j'ai bien l'impression que cela recommence, d'où mon problème car si ce sont toujours les mêmes qui cassent, je me demande pourquoi?

Plus c'est long et plus c'est ... fragile ! What a Face

ta boite de transfert, c'est une borg warner?
vérifie que ton diff central n'est pas bloqué...
moi j'ai cassé deux difs ar avant de comprendre geek

je vais vérifier d'abord si 'un des 2 arbres n'est pas mort, en particulier le plus long puis ouvrir le diff avant et voir ce qui se passe dedans. Je ne sais pas quand je pourrai car j'ai trop de garde et de taff pendant au moins 15 j, mais je vous tiens au courant

reb266 a écrit:: j'ai bien l'impression que cela recommence, d'où mon problème car si ce sont toujours les mêmes qui cassent, je me demande pourquoi?

C'est simple .... c'est que la transmission de nos vieux chars est super merdique !.... donc tu renforces ou tu subis Laughing

J'ai pu prendre une heure cet AM, j'ai levé le train avant et en faisant tourner l'une ou l'autre roue a la main , l'autre roue tourne dans l'autre sens, ce qui me parait normal MAIS et il y a un MAIS, quand j'arrête une roue, l'autre continue légèrement a tourner . de ce fait je me suis rendu compte qu'il y avait un temps de latence entre la roue que je faisais tourner et la roue opposée ( l'arbre de transmission tournait très bien. Au fait, pour faire ces manips je n'avais pas de vitesse enclenché et le frein à main desserré.
A votre avis, arbre de roue ou différentiel? Avant de démonter et pour gagner du temps, si vous avez une réponse, je suis preneur Laughing

Tu ne précises pas si c'est l'avant que tu as levé ... si c'est le cas il est "normal" que tu ais un jeu qui peut te paraître important !... Ça vient du fait que en plus du jeu du dif tu as les jeux des demi-arbres + ceux des joints ... Ce pendant on a déja vu l'axe du dif péter et tourner que sur 1 sat Sad

Pour ta question 1/2 arbre ou dif : ça n'est sûrement pas 1/2 arbre... pour le dif si il était mouru tu sentirais à la main en tournant la roue des choses pas catholiques se passer .... un truc pour le savoir : vidange le et passe le doigt de dans si c'est pété tu sentiras les bouts Suspect

merci pour ta réponse et comme je suis entrain de changer tous les fluides je vais vérifier ceux des ponts. la suite au prochain numéro... je suis mort je vais me coucher

j'ai enfin pris du temps.....
j'ai levé le pont arrière et les deux roues sont complètement libres. elles tournent sans aucune résistance et la rotation de l'une n'entraine pas l'autre.
Je démonte le roue arrière droite et enlève l'arbre sans aucun problème (bien sur pont vidangé)!, j'attaque la roue gauche et la impossible de retirer l'arbre.... complètement bloqué.
Quelle M....
Si je desserre directement le différentiel je ne pense pas que cela serve à grand chose?Alors aux grands mots les grands remèdes. Masse, burin et leviers, je ne voyais pas comment faire autrement que de le sortir en force. Résultat, 8 heure à souffrir mais je l'ai sorti. L'arbre est complètement haché et une partie est cassée.
Demain je démonte le différentiel et je m'attend à d'autres surprises.
J'en ai profité pour changer les silentblocs arrière par des poly jaunes (avec quelques galères que je vous raconterai)..
La suite au prochain numéro

reb266 a écrit:: j'ai enfin pris du temps.....
j'ai levé le pont arrière et les deux roues sont complètement libres. elles tournent sans aucune résistance et la rotation de l'une n'entraine pas l'autre.
Je démonte le roue arrière droite et enlève l'arbre sans aucun problème (bien sur pont vidangé)!, j'attaque la roue gauche et la impossible de retirer l'arbre.... complètement bloqué.
Quelle M....
Si je desserre directement le différentiel je ne pense pas que cela serve à grand chose?Alors aux grands mots les grands remèdes. Masse, burin et leviers, je ne voyais pas comment faire autrement que de le sortir en force. Résultat, 8 heure à souffrir mais je l'ai sorti. L'arbre est complètement haché et une partie est cassée.
Demain je démonte le différentiel et je m'attend à d'autres surprises.
J'en ai profité pour changer les silentblocs arrière par des poly jaunes (avec quelques galères que je vous raconterai)..
La suite au prochain numéro

hé bé sacrée journée, mais au moins ça c'est fait cheers

mais bon t'as du en chi..! lol!

ce matin, démontage du nez de pont pour extraire la partie de l'arbre gauche cassée. Toute une partie de l'arbre est bloquée dans le différentiel. J'arrive à l'extraire et me rends compte que toute cette parti est complètement hachée mais le différentiel est OK , à part quelques copeaux de métal qui proviennent de l'arbre. par contre en démontant la tulipe, je me suis rendu compte que non seulement il y avait un joint papier mais que le garagiste avait rajouté de la pâte a joint. Je me demande si cette sur épaisseur n'est pas l'origine de la rupture de cet axe. En espérant que mon problème venait que de cela et non de la BW qui, je l'espère n'a pas trop souffert.
je n'ai plus qu'a commander joint et arbre de roue (le plus long, arrière gauche) . Et au boulot.....

il m'a fallu du temps..... différentiel arrière et les deux arbres démontés. L'arbre gauche, le plus long était brisé au niveau des cannelures et surtout bloqué ( 8 heures pour le sortir, burin levier masse).
J'en ai trouvé un d'occase, le différentiel n'avait pas de jeu mais ,très sympathique, il avait été remonté a la pâte en laissant le joint papier , donc nettoyage et nouveau joint papier, idem pour les mains meneuses; J'ai change les SB par des poly.
voila pour le pont arrière.
Je vais changer ceux du pont avant , il ne fait plus de klong!!! cheers

J'utilise ce VM pour la chasse et je voudrai une monte du genre 50/50 mais sans aucune modification ni rehausse (pour l'instant). Je ne fais pas dans l'extrême.
Quel type de boudin vous me conseillez ? sachant que actuellement j'ai des 80/20 qui sont très limites.
merci pour vos conseils

qu'est ce que vous pensez de ceux la? et en quelles dimensions.

http://www.tyrespec.co.uk/products/?pattern=Discoverer%20ATR

moi je préfère celui là
pour une utilisation 50/50 Question à la con ???? Thumbs

en quelle taille pour avoir le moins de modif à faire?

reb266 a écrit:: en quelle taille pour avoir le moins de modif à faire?

Ton budget ?....

"A savoir" que le RATING est l'indice de charge et que par exemple sur mon Range Vogue : je ne peux pas mettre en dessous de 106 !.... Fais y gaffe Wink

235x70x16 , c'est la moins chère et tu devrai pas avoir de modifs a faire Question à la con ???? Wave

lorangerover a écrit:

reb266 a écrit:: en quelle taille pour avoir le moins de modif à faire?

Ton budget ?....

"A savoir" que le RATING est l'indice de charge et que par exemple sur mon Range Vogue : je ne peux pas mettre en dessous de 106 !.... Fais y gaffe Wink

104T pour le

pour la dimension normalement c'est 205R80 Mad

Et donc chez COOPER pour mon Vogue c'est mini du 235/70/16 puisque 106T ..... qui est à mon avis la bonne taille pour toi Question à la con ???? Thumbs

Par contre 76 £ donc + 20% de TVA + le taux de change + le port et pour un 50/50 qui me semble ne pas en etre un !!!!..... Ca fait un poil chèro !!!!

........... Question à la con ???? Thumbs

Tu as http://www.pneu-compare.com/ j'ai pas trouvé mieux en comparateur Wink

En 106 de coéf de charge tu as vachement plus de choix qu'en 104 !!!!!............. What a Face

Insa Turbo en un rechapé ayant une bonne réputation Question à la con ???? Thumbs

Si tu cherches un rapport qualité prix tout en ayant un 50/50 qui tire vers 70/30 tu as http://www.allopneus.com/INSA-TURBO-TRACTION-TRACK-235-70r16-106-q-49624.html