Changement moteur Defender TD4

Bonjour,

Après 300 000 loyaux km rendu, mon moteur TD4 à rendu l'âme

La cause: crèpine bouger notament par la calamine. Donc avis à ceux qui ont un TD4, surveiller cela.

Dans un premier temps, vidange moteur, liquide de refroidissement, liquide de direction, puis démontage de tout les élément qui retient le moteur: durite, support moteur cablage.





Puis l'heure de retirer l'ancien moteur:





Nouveau bloc moteur arrivé, commander chez Turner Engineering en Angleterre. Moment mémorable, le moteur livré dans une simple camionette de livraison (rappel: le bloc fait 200kg) le livreur l'a simplement déposé devant le portail, pour compliqué les choses ont était en pleine tempête, heuressement que mon père là pour me donner un coup de main, ainsi ue tout le long du projet  



Maintenant , démontage tout les éléments qui peuvent servir à nouveau (collecteur, démarreur, tuyau...) pour gréver sur le nouveau moteau, évidement chaque élèment a était netoyer, moteur neuf élément propre
Beaucoup de pièce ont pu être changer: d'inombrable joint, courroie à chaîne, injecteur, alternateur, pompe à eau...






On s'attaque maintenant au remontage, donc remise du moteur, rebranchement de tout les élèments (durite, cablage, boulon boîte de vitesse...)
Le remontage c'est terminer sur le codage des injecteurs au Nanocom, de la mise de nouveau huile et liquide de refroidissement ainsi que les derniers éléments





En ésperant que j'étais assez complet dans ce reportage, ainsi que vous revoir au détour d'un chemin

Bonjour Coe
Tu t'étais armé de courage pour t'engager dans ce chantier
Bravo
C'était un échange contre le tient une fois remonté ou un neuf sans échange ?
A bientôt peut-être
J-luc

jean-luc a écrit:

Bonjour Coe
Tu t'étais armé de courage pour t'engager dans ce chantier
Bravo
C'était un échange contre le tient une fois remonté ou un neuf sans échange ?
A bientôt peut-être
J-luc

Salut Jean-Luc,

Je te remercie

On m'a deconseillé l'échange standart donc je suis partis sur un moteur neuf

Sacré chantier, bravo et merci pour le partage

cefawano a écrit:

Sacré chantier, bravo et merci pour le partage

Je te remercie

ouah j'atteins les 275000 avec le miens ca a été quoi tes symptômes avant la casse, et si c'est pas trop indiscret ca t'est revenu a combien?
en tous cas un grand merci pour ton échange

Je n'ai pas eu de symptomes au préalable (pas de fumée, de bruit... )

J'ai eu le voyant huile moteur qui c'est allumé puis un claquement au niveau des arbres à cames avant l'arrêt total du moteur

J'avai sortit la crépine aprés, elle était complétement bouger de calamine.

Il semblerait que ce soit une panne courante sur le TD4 qui même souvent à la casse moteur.

Quand j'ai commencer mes recherches, quelqu'un de mon entourage ma partager cela d'un garage en Angleterre:


J'ai vu rarement en parlait en France (2 ou 3 commentaires sur des postes sur Facebook mais sans plus)
Certains préconise le changement de la pompe à huile tout les 200 à 300 000km avec le netoyage de la crépine, aucune donner constructeur ne le confirme:scratch:

Si je l'aurais su plus tôt, j'aurais démonter le carter et nettoyer, l'ancien moteur aurait connu plus d'aventure

Le TD4 reste un bon moteur malgré de nombreuses critique avec des problèmes qu'on peut y remettier, comme le problème d'injecteur ou le bignon entre la BV et BT, je penses que chacun doit partager ses pannes et ce genre d'information pour permettre à la communauté Landistes d'avancer.

merci beaucoup du renseignement, je te rejoins sur le fait que le td4 est un bon moteur et comme tu le dis on peut éviter les casse avec des entretiens réguliers et résoudre les problèmes en préventif
vu mon kilométrage je vais regarder de près ton conseil
encore merci pour ta participation
a très vite au détour d’un sentier