avis moteur vm 2.5

ola!!! apres avoir vendu mon rr je pensais partir sur un vehicule different comme une vieille mini... mais voila j ai chope la coronarangerover
je viens d en trouver un de 92, trop loin pour juste le voir, mon doute c est sur le kilometrage du bestio... 326000 kms :Study: a priori bien entretenu sans tt et 2 proprios...
vu que mon precedent n avait que 70000 kms... je ne sais pas jusqu a combien on peut esperer aller
merci de votre aide

Le kilométrage n'est pas hyper important, si il a été utilisé et entretenu intelligemment
Vérifie plutôt la corrosion

mon avis tout à fait personnel
j'ai vu beaucoup de VM en TT faire joint de culasse ou autres
beaucoup repasse sur du 200 TDI

Le vm n'est pas un mauvais moteur, il suffit de positionner un petit ventilo derrière la dernière culasse (c'est elle qui chauffe par manque d aire)
A l'origine ces moteurs ont été conçus pour tourner 24h sur 24 en Italie pour des motopompes et générateurs et ils étaient increvables

Ce qu'ils n'aiment pas ce sont les régimes élevés, par contre sur le couple, un tracteur....

JP

Par contre évite de le remplacer par un tdi ou autre, les futurs CT verifieront que les moteurs en place sont conformes.....helas

yep, j ai roule pendant 10 ans avec un vm 2.5 tout en douceur
un moteur qui tourne bien quand on sait l ecouter
je pense sue je vais aller le voir

ajy a écrit:

yep, j ai roule pendant 10 ans avec un vm 2.5 tout en douceur
un moteur qui tourne bien quand on sait l ecouter
je pense sue je vais aller le voir

Va y
Et tu nous met des photos

Zebre a écrit:

Par contre évite de le remplacer par un tdi ou autre, les futurs CT verifieront que les moteurs en place sont conformes.....helas

Je pense qu'il va y avoir du "refrappage" de N° de blocs

Sans dec .... Un 6 cylindres pour un 4 ok il n'y a pas à chercher tout comme un TD pour un atmo ...
Mais un TD pour un TD sur nos vieilles trapanelles il faudra que leurs fichiers soient précis ...
Je pense plutôt que c'est au passage à la carte grise en collection où ça bloquera d'un VM ou TD au TDi ...

Pi vous n'aviez qu'a choisir un V8

J'espère que tu as raison...... par contre CG collection à fuir, c'est là meilleur façon d'être fiché et.de.ne plus pouvoir rouler en dehors des week end ou manifestations, ça va arriver plus vote qu'on ne le pense (dixit la ffve), perso mes autos de collections sont en CG normales

Pour les moteurs c'est quand ils passent à l anti pollution qu'ils s'en rendront compte, les roues minutes de la CG ne veilleront pas avec ceux constatés sur la machine, ils l'ont déjà vus sur celui d'un pote qui a un 300 au lieu d'un 200 , le contrôleur étant un pote il nous a juste fait constate sur sa machine , pour l'instant ça ne fait pas parti des anomalies, pour l'instant. .......

bon sinon j ai eu le gars au tel, il a l air clean, mais bon faute de temps, connaisez vous un landiste dans la region de tours qui pourrait me donner une idee sur le rr

impressionnant qu'on puisse lire encore des inepties pareilles sur le ...
Le miens a 10 ans de tt derrière lui, prends ses 3500tr/ minutes régulièrement, avec un turbo a géométrie variable, il totalise 260 000km d'entretien maison,il n'a pas de ventilateur pour refroidir a l'air une culasse deja dotée d'un refroidissement liquide.
Par soucis de coût de pices , il est doté d'un radiateur et d'un interco de discoII td5depuis seulement deux ans...

Quand j'y pense...10 ans que j'ai du bol...

Ou peut être que s'attacher a l'entretenir correctement, prendre soins de son circuit de refroidissement est juste suffisant?

Ah, et le n'est en aucun cas un moteur industriel mit dans une voiture, mais bel et bien un moteur conçu pour une automobile par la branche automobile d'un constructeur italien qui a commencé par concevoir des moteurs industriels, puis des moteurs de bateau et enfin sa 3emebranche, l'automobile...mais ça...vous le saviez déjà
Bizzzzzzzzz...

bim,

OLIV' a écrit:

 impressionnant qu'on puisse lire encore des inepties pareilles sur le ...
Le miens a 10 ans de tt derrière lui, prends ses 3500tr/ minutes régulièrement,  avec un turbo a géométrie variable, il totalise 260 000km d'entretien maison,il n'a pas de ventilateur pour refroidir a l'air une culasse deja dotée d'un refroidissement liquide.
Par soucis de coût de pices , il est doté d'un radiateur et d'un interco de discoII td5depuis seulement deux ans...

Quand j'y pense...10 ans que j'ai du bol...

Ou peut être que s'attacher a l'entretenir correctement, prendre soins de son circuit de refroidissement est juste suffisant?

Ah, et le    n'est en aucun cas un moteur industriel mit dans une voiture, mais bel et bien un moteur conçu pour une automobile par la branche automobile d'un constructeur italien qui a commencé par concevoir des moteurs industriels, puis des moteurs de bateau et enfin sa 3emebranche, l'automobile...mais ça...vous le saviez déjà  
Bizzzzzzzzz...

revois tes sources...elles sont erronées.....

Mais bon je nai8eu que 2 vm 2.4 et 2 vm 2.5 et fais qu'une trentaine de raids avec

Les deux associés Claudio Vancini et Ugo Martelli ont fondé leur entreprise en 1947. Ils utilisèrent la première lettre de leur nom respectif pour désigner leur nouvelle société : V.M.

La réussite va venir très rapidement avec leur premier moteur, un diesel injection directe refroidi à l'air. Ce sera d'ailleurs le premier moteur italien de ce type. Il ne tardera pas à s'imposer car les industriels recherchaient un moteur de ce type : simple, pas très cher, fiable et consommant bien moins que les autres moteurs diesel à injection indirecte de puissance équivalente. La production se développa à un rythme très rapide car sa réputation ne tarde pas à faire le tour des pays industrialisés.

En 1970, la société « Stabilimenti Meccanici Triestini », une coentreprise entre les groupes SNIA et Finmeccanica, qui était à cette époque une division de la très puissante holding publique italienne IRI, spécialisée dans la production de machines pour la réalisation de fibres textiles, connait une crise du secteur. Finmeccanica rachète la totalité de la société et négocie avec la toute jeune VM Motori qui portera à la fusion des deux entités avec l'absorption de SMT par VM, avec la constitution d'une nouvelle société Stabilimenti Meccanici VM S.p.A. disposant de deux usines, celle de Cento pour la production de moteurs diesel à usage industriel et le second à Trieste pour la production de moteurs marins et de groupes électrogènes. Finmeccanica, via sa maison mère IRI, détient la majorité du capital de VM et la société est intégrée dans le groupe IRI-Finmeccanica. Elle y restera un acteur important jusqu'en 1989.

VM Motori a toujours assuré la conception et la fabrication de ses propres moteurs Diesel à injection pour des utilisations les plus diverses. Initialement destinés aux secteurs industriels, agricoles et maritimes, c'est à partir du milieu des années 1970, que VM proposera une nouvelle famille de propulseurs de conception avancée qui trouvera des applications immédiates dans le secteur automobile. C'étaient les premiers moteurs turbo-Diesel rapides sur une voiture sportive construite en série au monde.

Ces moteurs ont permis à VM Motori d'asseoir définitivement sa réputation de grand motoriste et de se faire connaître du grand public.


Voila, y a pas de quoi...

Oui mais tu ne cites pas tes sources, et il faut au moins trois canaux différents pour qu'une information soit fiable.