Pieces 300 TDI

Bonjour as tous,

Recherche pipe admission pour moteur 300 TDI, bon état.

Proposition en MP ,Merci d'avance.

Je dois avoir ça, photo demain !!!

JP

A nettoyer, bien sûr, avant montage !!!!
J'ai aussi le cache anti bruit en caoutchouc qui va dessus, au cas z'où !!

JP

Bonsoir JP, Si jamais le cache anti-bruit caoutchouc ne trouve pas preneur ça peut m’intéresser

Même si il le prend... il me semble que j'en ai deux (oui comme papa)
Je vérifie demain.

JP

Bonjour Jean-Pierre,

Bien vu les photos merci, reste a savoir le prix que tu en demande !!, si on fait affaire le cache anti bruit ne m’intéresse pas, pour info je souhaite réaliser un ''TWIN INLET'' c'est à dire la suppression de l'arrivée d'air d'origine par mise en place d'un patch soudé, et la réalisation de deux autres entrées en face des implantations sur la culasse (Piquages soudées) et un manifold en tube pour la connexion avec deux coudes en durite silicone, afin d’optimiser le flux d'air entrant .

Christian.

Pour info JP c'est un système couramment installé en angleterre avec le remplacement des nez d'injecteurs du 2,5 300 TDI pas ceux du 2,8, tout petit gain en puissance et couple, mais légère augmentation de la température échappement, et nécessité d'installer un thermomètre de surveillance.

C’était pour la petite histoire !!!!      

DISCO 56 a écrit:

Pour info JP c'est un système couramment installé en angleterre avec le remplacement des nez d'injecteurs du 2,5 300 TDI pas ceux du 2,8, tout petit gain en puissance et couple, mais légère augmentation de la température échappement, et nécessité d'installer un thermomètre de surveillance.

C?était pour la petite histoire !!!!      

Salut Christian,

toujours à fond ,

Salut Thierry,

Oui on s'occupe maintenant que je suis à la retraite, plein de petits projets, on devrait se voir à l'AG normalement ?

DISCO 56 a écrit:

Salut Thierry,

Oui on s'occupe maintenant que je suis à la retraite, plein de petits projets, on devrait se voir à l'AG normalement ?

Nickel, à bientôt alors et bonne continuation

DISCO 56 a écrit:

Pour info JP c'est un système couramment installé en angleterre avec le remplacement des nez d'injecteurs du 2,5 300 TDI pas ceux du 2,8, tout petit gain en puissance et couple, mais légère augmentation de la température échappement, et nécessité d'installer un thermomètre de surveillance.

C’était pour la petite histoire !!!!      

même si les deux nouvelles entrée d'air sont bien en face des lumière d'admission faut-il boucher de part et d'autres dans le nouveau collecteur créé ou laisser un tampon de pression dans collecteur.

Ma question revient à dire: Ne pourrait-on pas brancher les deux tuyaux d'admission directement sur les lumières et se passer du collecteur entier? Comme on ça on élimine du volume à mettre en pression pour le turbo avant d'arriver aux lumières surtout si on à mis un intercooler plus volumineux.

Salut Olivier,

Je pense sans l’affirmer que c'est plutôt pour casser les turbulences, c'est une boite à air et donc est-ce que le fait d'avoir les arrivées en face optimise le flux d'air ??? that is the question, c'est en tous cas ce que dise nos amis d'outre manche, ce système est en vente chez Fourby.UK notamment .
Maintenant si je suis ton résonnement, cela ne serrait pas déconnant de fermer dans la boite de part et d'autre ou mettre une cloison centrale, mais bon je n'en sais pas plus, je vais quand même creuser pour ne pas mourir idiot

DISCO 56 a écrit:

Fourby.UK notamment .
 

Oui c'est que j'allais te dire, on avait voulu passer le cap avec Kevin à une époque.

C'est combien le kit déjà?  Ne pas mourir idiot , ça m'intéresse

Merci Arnaud. Je verrais bien un truc dans ce genre et faudrait dimensionner les deux tuyaux  et la hauteur de séparation pour qu'ils aient la même longueur.





J'avais un prof de physique qui nous disait que la mécanique des fluides est une des plus complexes.

En gros de ce que j'assimile, quand les soupapes d'admissions sont fermées il se crée des résonnances comme si l'air rebondissait sur la soupape et dans la paroi opposé du collecteur et aussi des phénomènes de tourbillons/reflux qui perturbent l'aspiration suivante. il faudrait calculer la bonne distance pour que la résonance du flux soit en phase avec la nouvelle réouverture de la soupape concerné. Si nous avons une différence de longueur d'admission entre les différents cylindres il ya une différence de charge sur les pistons. C'est ce qu'a l'air d'affirmer le concepteur du kit fourby. il dit que les deux cylindres 3 et 4 du fond reçoivent plus de flux, ce qui crée un déséquilibre sur le vilbrequin et plus de désordre sur le joint de culasse là ou l'explosion est la plus forte entre le cylindre 3 et 4.
et surtout que les cylindres 1 et 2 ne reçoivent pas assez de flux car l'air ne ferais "que passer devant" et irais taper dans le fond du collecteur et c'est pour cela que les 3 et 4 reçoivent plus de pression. (on se demande ce qu'ont foutu les gros nigauds ingénieurs LR)  


Là ou cela se complique c'est que le besoin en puissance d'un moteur automobile utilise des plages de régimes variables. d'où des résonnances différentes à bas régime et haut régime. pour s'adapter à cette contrainte certains constructeurs ont pensé un système de variation de longueur d'admission selon le régime moteur. on parle de moteur à haut rendement.



Je vais me coucher un peu moins con ce soir et si je continue à ce régime je serais un puit de science dans mon cercueil  

Personnellement j'ai eu plus de résultats juste en augmentant le diamètre de l'admission plutôt qu'en la doublant

Je suis d'accord avec toi, après c'est du travail de préparation avec un vrai boulot sur la culasse (pour connaisseurs ou motoriste confirmé ), là je dirais que c'est plus de l'optimisation de la circulation d'air, tu gagne peut être quelques millibars !!!, mais surtout c'est l’équilibre entre les entrées que l'on recherche, c'est plutôt dédié au Landiste comme moi( amateur plus ou moins éclairé )
Ensuite pour allez plus loin , c'est de remplacer les nez d’injecteur du 2,5 l 300 TDI par les nez du 2,8 L .
Je le répète ce sont des interventions simples , ne demandant pas de dépose moteur ,nécessitant quant même  un peut d'outillage et de connaissances techniques, comme beaucoup de Brezhlander d'ailleurs .  

PS: Comme je sais que toi Olivier tu maitrise bien la prépa moteur ,si tu n'y vois pas d’inconvénient , je reviendrai vers toi pour quelques conseils.

Christian.

Arnaud-Derrick a écrit:

Bonsoir JP, Si jamais le cache anti-bruit caoutchouc ne trouve pas preneur ça peut m’intéresser

Pas eu de réponse à mon mail, toujours intéressé ou pas ???

JP

Salut JP,

Je t'ai envoyé une réponse sur ta messagerie BZL.

Christian.

Oui, j'ai vu ta réponse, mais ce n'est pas toi qui voulait le cache en caoutchouc !!!

JP

Non c'est Arnaud Derrick