Disco 300 tdi : changement du primaire d'échappement

Lorsque j'ai acheté le Disco l'échappement était perçé dixit le CT (et mon oreille), au niveau de la partie tressée à la descente après le collecteur. Je m'en vais donc en acheter un pour le remplacer et là, la question: Euh c'est un catalysé ou pas?
Ben j'en sais rien.
Petite scéance de ramping sous "LA LAND" et je découvre la boite de conserve qui sert de catalyseur. Retour dans la boutique:
"Ca fera 540€ monsieur".

OU LALA, (j'ai la voiture que depuis une semaine, ca pique... ) Merci, je repasserai.

Me voilà donc en quête de l'échappement à moindre prix, tout y passe: internet , les bouquins spécialisés Bref je trouve moins cher mais quand même encore trop à mon gout surtout pour une demoiselle de cet âge...même si

Et puis chez nos amis de Landmania une petite recherche hasardeuse me fait découvrire que l'on peut remplacer le tube avec catalyseur par un sans et par un sans la partie tressée, en fait un tube de DEF tout simplement.

RErecherche du fameux tube et là grosse mais alors très grosse surprise: ca ne coute que 32 €

Je commande, j'attends, je reçois la pièce et là ce soir je ne sais pas pourquoi, je décide de m'allonger sous la demoiselle pour lui rafraichir les dessous.

A partir de ce moment là FIN DES RIRES, DEBUT DES PLEURS

J'en ai CH... mes amis vous pouvez pas imaginer

Il est impératif de soulever la caisse pour faire de la place entre le pont et le moteur sinon la gamelle elle sort pas. Après une exctraction aux forceps, la différence est assez flagrante.



Je suis content la remontée va être plus facile, normal ça prend moins de place.

MON C.L

Un vrai casse tête chinois pour réussir à bien vouloir faire rentrer ce petit bout de tube. Ne me demandez pas comment j'ai fait j'en sais rien juste que je l'ai glissé par l'avant. Tellement enervé que je n'ai pas pris de photos...

Donc demain, essai de la bête voir si cela change quelque chose (bruit, montée en régime..) et je vous tiens au courant.

Si l'idée vous vient de faire la même chose, je me ferai un plaisir de vous accompagner dans votre démarche mais juste en venant prendre des photos

Une petite quetion énervante :

Pourquoi ne pas avoir monté un flexible ? ça coûte 12€ le metre et il prend la forme que l'on souhaite......


As tu pensé au contrôle technique pour l'anti pollution ? Je crois que c'est un motif de refus

Mais non Olivier, tes questions ne sont jamais énervantes


Un flexible nécéssite de souder au moins aux extrémités les raccords adéquats non? (moi pas soudeur mais pas du tout )

Quant à la pollution, le dernier contrôle technique indique que le disco ne pollue pas (du moins pas au delà des normes autorisées) alors que le catalyseur est d'origine (250 000 kms) donc inefficace... Je me suis decidé en lisant le post suivant:

http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=48743&highlight=catalyseur

Y'a pas de raison que cela ne fonctionne pas chez moi.

Absolument aucun prob pour le CT, sur mon def j'avais démonté mon primaire d'échapement , ablationné le cata et resoudé un tube à la place.
Donc au CT sur un diésel il ne regarde que l'Opacité ( grosso modo c'est les fumée noires ) et ben l'ablation cata et EGR ( t'as tj un EGR Seb ? ) il polue moins qu'avant
Chiant aussi sur le def, car sous les pied avant t'as une traverse entre les longerons du chassis qu'il faut démonter pour enlever le primaire , le problème c'est que cette traverse est mise sur le chassis avant son blaxonnage et donc les parois en contact rouille et pour démonter ben faut tapper comme un malade , même que pour le remonter j'y ai été au cric bouteille alors !!!!

Je vois que toi aussi Phy tu as bien galéré, je me suis posé la question à un moment si j'allais pas démonter la traverse mais non j'ai pas eu besoin (OUF).

Je n'ai pas touché à l'EGR, juste à la descente d'échappement. Est ce utile de l'enlever? (avantages et inconvénients????)...

seb a écrit:

Un flexible nécéssite de souder au moins aux extrémités les raccords adéquats non? (moi pas soudeur mais pas du tout )

Il est toujours mieux de souder, mais tu peux aussi fixer l'ensemble grace à des manchons (1.75€ x 2)

Pour ton EGR, bouche le ! à 250 000 kms il est certainement complement encrassé et il te bride

olivier a écrit:

seb a écrit:

Un flexible nécéssite de souder au moins aux extrémités les raccords adéquats non? (moi pas soudeur mais pas du tout )

Il est toujours mieux de souder, mais tu peux aussi fixer l'ensemble grace à des manchons (1.75€ x 2)

Pour ton EGR, bouche le ! à 250 000 kms il est certainement complement encrassé et il te bride

Vivi d'accord avec Olivier pour l'EGR , je dirais même : nettoyage interco voir collecteur d'admission et sur et certain tu devrais voir une différence

seb a écrit:

Je vois que toi aussi Phy tu as bien galéré, je me suis posé la question à un moment si j'allais pas démonter la traverse mais non j'ai pas eu besoin (OUF).

Je n'ai pas touché à l'EGR, juste à la descente d'échappement. Est ce utile de l'enlever? (avantages et inconvénients????)...

Tiens pour l'EGR on en parle un peu la :
https://onlyland29.1fr1.net/Mecanique-Trucs-et-Astuces-f12/E-G-R-td5-t607.htm
Et chez le grand frère landmania tu peus aussi trouver plein de sujet
Pour le principe : l'EGR est un système de disons sorte de recyclage des gaz d'échapement, partant du principe que tous n'est pas brulé lors de la combution , une partie de ces gaz est récupérée au niveau du collecteur d'échapement et réinjecté dans le collecteur d'admission via la soupape EGR ( la pour les puriste j'essaye de shématisé au minimun sans rentrer dans les détails ).
Le principe de tous cela permet de réduire considérablement l'émission de gaz appelés NOX.
D'ailleur pour se faire il existe plusieurs systeme EGR ( avec ou sans refroidissement.........qui diffèrent pour suive les restrictions imposé , normes, aux constructeurs suivant les années ....)
Bref voila pour le principe qui sur le papier est bien MAIS /
Il est complétement abhérant de réinjecter des gaz venant de la post combution dans le collecteur d'admmission car on y réinjecte aussi toutes les suies, ce qui fait qu'a force la soit disans solution miracle pour l'environnement devient l'inverse......
De plus en supprimant l'egr il arrive qu'on consome un peu moins ( c'est minime ) y'a plus de couple, le moteur ne s'encrasse pas....
Bref, avis perso, c'est une saloperie.....
Comme cité dans le lien que j'ai mis plus haut, je produit peut être un peu plus de nox ( mais ça pour un diesel au CT il regardent pas ) mais je polue moins au niveau des suies et autres rejets......dont l'opacité relevée au CT ( moins de 0,3 en émission alors que la norme m'autorise jusqu'a 3 je crois , sacré dilème non ?

Entierement d'accord avec toi Phy, selon moi l'EGR est à garder tant que le véhicule est sous garantie, ensuite, bye bye


Par contre je pense qu'il est préférable de le boucher plutôt que de le retirer completement, ainsi de l'exterieur tout est conforme à l'origine....

Ok, merci pour ces infos, je crois que j'ai plus qu'à retourner sous le capot.

Je vais lui faire sa fête à l'EGR, maintenant que je sais qu'elle encrasse mon moulin

800 kms parcourus depuis la greffe et premiers constats: CA RESPIRE BEAUCOUP MIEUX, c'est incomparable.
Le plus flagrant c'est dans les côtes; plus besoin de mettre le pied dedans pour garder la même vitesse , bref le couple est bien là...

Attention je dis pas que j'ai gagné 50 CV, la bride due au catalyseur était flagrante et je n'ai pas encore touché à l'EGR. Je ne vais plus le reconnaître mon Dixo

N'hésitez pas, ça vaut le coup de passer 2 heures sous la belle

Quant à la conso je vous en parle prochainement.

Pour la deuxième partie ,n'hésite pas sur le dégrippant, et commence par enlever le collecteur d'admission pour être plus à l'aise , de toutes manières ce dernier sera à nettoyer et là bon courage parce que
Le plus flagrant ,c'est lorsque l'on démonte le pot, pour l'EGR,je n'ai trouvé aucune différence.
Coté conso ,un léger mieux, j'ai pas de chiffre à te donner mais , le moteur est moins gourmand